共享单车发展之初聚焦解决的便是 " 后一公里 " 出行，比如公交通与终目的地之间的后一小段距离，这样的短途出行场景与公交系统要解决的并不是同一个问题，简单粗暴地对比没有太大的意义。

第二点而言，网友们这次似乎喷错了对象。此次共享单车平台提升的是各类骑行卡的非折扣价格，而不是直接使用时的起步价、计时价。

骑行卡折扣价之下，每天不到1 元钱的费用即可无限次使用共享单车骑行，相对而言还谈不上十分缺乏性价比，需要全网声讨的地步。

而类似 " 自己买辆自行车更香 " 的论调，则完全忽略了共享单车主要的便利性特点

在共享单车平台广泛的单车投放和运维下，上下班地铁接驳等日常需要骑行的场景，都能更便利地满足随用随骑的情况。

这一点是自己买辆自行车无法做到的。毕竟基本不会有人日常出行随身携带自行车。另外自己买车的情况下，还得需要兼顾单车的停放、防盗等问题，更加不如共享单车便利了。

从共享单车平台的角度而言，单车制造产业链中原材料的上涨，业务日常运维成本的压力，以及平台自身的亏损困境等，均是造成涨价输血的主要原因。

据媒体报道，中国自行车协会发布的新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。

三家共享单车头部平台如今也仍是在流血发展。哈啰2018至 2021年一季度一直处于亏损状态，2018至 2020年三年合计亏损48.41亿元。

被美团全资收购的摩拜单车2018年 -2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进亏损高达300亿的 " 其他业务 " 中。

当然共享单车平台也应看到用户普遍的吐槽、抵制情绪，一味地用涨价的方式来纾困也非上策。