广东省及周边地区是中国对尼泊尔等南亚国家出口的主要货源地，因此，中国和尼泊尔倡议的这条新贸易通道实际是连接“一带一路”的重要陆路通道。南亚班列打通了广东-西藏-尼泊尔公铁联运通道，也填补了广州-南亚国际货运班列的空白。

南亚国际班列旨在利用中国与南亚通道沿线现有的交通基础设施进行运输，并提高其运行效率。目前采用的是公铁联运的方式，分三段运输：段是利用青藏铁路并连接到全国的铁路网；第二段长约564公里，是日喀则至吉隆口岸的柏油公路，目前该路段仍是交通运输的瓶颈地区；后一段长约164公里，是吉隆至加德满都的公路。

有评论称，粤藏中南亚班列的开通运营在西藏和广东之间搭建了一条便捷、高效的贸易通道，也为与尼泊尔等南亚国家的外贸合作提供了物流新通道。将吸引更多的配套产业向通道沿线聚集，进而促进西藏经济发展的动能转换和产业转型升级。

8月28日，广州首趟中欧货运班列也从广东国际铁路产业经济区驶出。班列全程1.15万公里，行驶15天，装载货物包括家电、电脑配件、汽车配件、衣服、鞋、手提包、玩具、厨具、五金、灯具等产品，货值约2662万美元。

目前，广东国际铁路产业经济区正积极融入、主动对接国家“一带一路”战略，发展铁路干线运输集散、公铁海联运、铁路口岸三大服务功能，打造立足广州、服务华南、辐射全国、接轨世界的综合物流体系和国际铁路经济园区。

助力“南亚大通道”

“南亚大通道”是由通道、口岸、城市和产业有机集成的西藏全面开放战略体系，依托西藏与尼泊尔、印度、缅甸、不丹等周边国家密切往来的城市和口岸，连接中国内地经济区，形成经济交流大通道。

目前，西藏自治区正加快建设南亚大通道，区内五个口岸将作为其经济发展转型、发展国际贸易，加快建设南亚大通道的突破点。此前受“4·25”尼泊尔地震影响，曾主要承担中尼陆路通商贸易往来的樟木口岸受损严重，灾后重建工作仍在进行中。今年以来，吉隆口岸利用区位优势扩大开放，将进一步升级为面向南亚为主的国际口岸。

国家发改委工作人员称，国家计划到2020年，基本建成青藏、川藏、滇藏、新藏等出入藏综合运输大通道，形成公路、铁路、航空运输结合的国内立体交通网络；实现口岸数量、等级和通关效率全面拓展，建成若干跨境经济合作区、边境经济合作区和境外经贸合作区。

受益于铁路等基础设施建设的不断推进，南亚大通道的贸易发展水平和产业发展能级将不断提升，出口商品结构进一步优化，高附加值产品占出口的比重不断增加，特色农副产品、工业品和文化产品的出口量也将显著增长。而广州的国际铁路建设，也将有力助推“南亚大通道”的发展。