近日，NYK Bulkship（亚洲）运营总监KanchanK. Mukherjee介绍了他在甲醇燃料方面的经验。

关于NYK Bulkship

新加坡的NYK Bulkship运营着一艘名为Takaroa Sun的油化品船，可以使用常规燃料及甲醇作为动力燃料。

其装有MANB&W发动机，并配备带有洗涤器的甲醇水混合装置。从2019年9月交付到2021年9月，该船在甲醇上运行了约5000小时，消耗了6000公吨燃料。

对此，NYK运营总监KanchanK Mukherjee在10月份的DNV替代燃料会议上讨论了他在甲醇方面的经验。

甲醇基础知识

甲醇在燃烧过程中产生的二氧化碳比传统燃料少15％。虽然这项数值上没有液化气的好（液化气比传统燃料少25%），但甲醇作为一种温度低于64度的液体，比液化天然气更容易处理。

它的体积能量密度不到柴油的一半，因此它需要两倍以上的油箱才能获得相同的能量输出，管道系统需要双层壁。

自2014年以来，一直有携带甲醇的油轮将其货物用作船舶燃料。世界上第一艘用甲醇加油的驳船于2021年5月在鹿特丹进行。

在全球范围内，有12艘甲醇燃料船在运行，另有20艘正在订购中。我们在网络研讨会中听到，在前100名的港口中，几乎有90个港口可以使用这种燃料，只需对现有的加油和储存基础设施稍作修改。

未来，预计甲醇可以由绿色（可再生来源的）氢气与生物CO2结合生产，例如从有机材料燃烧中收集二氧化碳。这意味着整个循环是“净零”的，因为二氧化碳将从大气中吸取。

但与所需的供应量相比，甲醇的可用性仍然非常低。

船员培训

“操作的第一个挑战来自船员培训，”Mukherjee说。

除厨房工作人员外，所有船员都必须接受基本IGF规范（《船舶使用气体或其他低闪点燃料的国际安全规范》）的培训，**船员还接受**IGF课程。

在获得指挥权之前，船长必须在液化天然气，甲醇或其他低闪点燃料船上服役一个月，其中要包括见证3次加油作业。如果是包括模拟器培训的**培训，他们只需要观看一次实际的加油操作。

然而，事实证明，"ME-LGIM"发动机对船员来说是非常友好的，他说。

设备设置

在Takaroa Sun号上，燃油供应系统，维修油箱和斜坡油箱都位于甲板上，用燃油气门组将其隔离开来。

甲醇燃料供应管路为双壁，配有气体检测系统和氮气吹扫。

甲醇的供应压力为8-10巴，注入压力为600巴左右，这与传统的石油燃料发动机相似，他说。

一个40巴（高压）的密封系统可以确保甲醇不会在喷射系统中泄漏。

甲醇的质量以国际甲醇生产商和消费者协会（IMPCA）的标准为基准。

因为自燃质量低，甲醇需要5%的先导燃料。

NYK运营的第二艘和第三艘船具有“先导油燃料在水中点燃”（PIFIW）系统，提供加压水与甲醇混合，从而减少NOx排放以满足Tier III水平。

有一个安全系统可以监测甲醇喷射和燃烧，如果有任何警报，它可以无缝切换到低硫燃料油或低硫船用柴油。

该船有一个燃料调节系统，称为“低闪点燃料供应系统（LFSS）”。他说，这套系统有一个控制板，可以在排空、清洗甲醇的过程中，轻松识别各种部件的功能/操作。

经验分享

Mukherjee表示，在使用甲醇发动机的前两年中，主机没有遇到重大故障。

期间有过一些小问题，Mukherjee将其描述为“燃油助推器喷射阀（FBIV）切断轴故障，LGI（液气喷射）连接器片密封环损坏，LGI连接器块套密封损坏以及由于IP转换器和流量计而导致的洗涤器在运行过程中发生故障”。

为了解决这些问题，他们用改进的设计和不同材料的密封圈替换了LGI连接器，在通往IP转换器的空气管道上安装了过滤器。

对于使用非甲醇航行时，Mukherjee建议每天至少使用甲醇运行主机一小时，以避免“喷嘴内截流轴的卡死”。

这一期间的CO2排放量计算为24942吨，如果没有甲醇，则为26813吨，减少了7%。如果将甲醇用于所有航行和辅助发动机，理论上的最低排放量可能为23404吨，减少13%。

就最终的经济效益而言，维护和培训的业务开支略有增加。然而，随着技术的成熟，维护可能会比使用传统燃料更容易。监测衬垫的润滑、磨损和"刮削分析"（刮油中的铁含量）是非常重要的，他说。 

最终，Mukherjee总结道："甲醇的未来是美好的"。