奥冠蓄电池6-GFMJ-65质保三年

蓄电池 特点

安全性能好》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。免维护性能》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。绿色环保》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。自放电小》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。适用环境温度广》－10℃～45℃可平稳运行。耐大电流性能好》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。寿命长》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。电池组一致性好

蓄电池产品特点

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用的板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，。

6、采用的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

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对此，专家表示，标准化是换电模式大面积推广的基础。目前市场上的新能源汽车产品越来越丰富，而且汽车的大小、性能等方面各不相同，对应更换的电池也不尽相同。因此，要推广扩大新能源汽车的换电模式，动力电池的标准化是必须首先解决的问题。

针对这一短板，业内也在积极地探索解决方式。一方面通过电池包的平台化、通用化开发，可以实现不同车型、不同电池技术路线的兼容，达到规模降本的目标；另一方面，围绕动力电池的全生命周期推进退役电池梯次利用，提高退役电池包的利用率，改善产品经济性。

其次，就是经济性问题。据了解，目前在换电站运营方面，单个换电站的投入大概为300万元左右，如需电力增容，投入会更大一些。而且由于各地的电价、地价等都各不相同，更增加了保障换电站终实现盈利的难度。

业内人士表示，无论是车辆持有方、换电运营方，还是电池的持有方，能否在这个生态中得以生存，是换电模式能否持续的关键。值得注意的是，换电运营商在电池梯级利用方面的探索目前尚未形成规模化，也就无法反哺动力电池的购买成本。

众所周知，规模日趋庞大的特斯拉就并不考虑换电业务。

不过早在2013年，特斯拉就尝试过换电。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾高调公开演示过换电技术，并宣称“换电技术服务将为用户提供更大方便，特斯拉快将于2013年底兴建换电服务站。”然而据说当时一个6桩超级充电桩成本约15万美元（不包含税费和土地使用费），而换电站的建设成本则需要50万美元。

所以面对换电站建设投入高、收益微薄等难点，特斯拉终仅推出一款换电车型，后续车型均取消换电功能。

其实不止特斯拉放弃了换电这一路线。

2003年，前SAP产品与技术总监阿格西成立了一家名为Better Place的公司，在他的人脉与个人魅力领导下，这家公司在正式运营前就募集了超过9亿美元资金，盟友包含雷诺、日产和以色列政府。

可惜的是，其终未能坚持下去。

然而就在Better Place破产后十年，一家来自中国的创业公司汽车公司，已经能够完成200万次换电，并且正在朝向500座换电站前进。

新市场新生机

蔚来尽管尚未脱离财务危机，但当前，蔚来已凭借“换电”等服务形成了独特的“蔚来模式”。

目前蔚来是售价30万以上的国内唯一支持换电模式的汽车品牌，但“蔚来模式”也一度导致较高的负债，引发了不少争议。据蔚来换电站工作人员表示，蔚来一座换电站的成本在300万元左右，一些规模更大、储存电池更多的换电站建设成本甚至要达到近千万元。

不过相较于破产的Better Place，蔚来依旧没有解决“换电模式”的根本问题，但是他们面对的是一个比Better Place成立时更好的环境。如今电动汽车的数量比起十年前，增加了百倍以上，更重要的是换电模式在当今国内出租车行业中颇受关注，这也让换电模式需求增加。