艾默科AMERCOM蓄电池AM12-100质保三年

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。免维护性能》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。绿色环保》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。自放电小》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。适用环境温度广》－10℃～45℃可平稳运行。耐大电流性能好》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。寿命长》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。电池组一致性好

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在年初汽车行业出现芯片断供潮中，无论是奔驰、宝马还是丰田、大众都面临着随时停产停工的风险。作为为数不多拥有芯片制造能力的车企，比亚迪是唯一一家在汽车行业饱受缺芯之苦时对外宣称，不受芯片危机影响，甚至还有能力对外供货的车企。正是全产业链核心技术自控，让比亚迪免于被卡脖子。

但是另一方面，在产业链完备的，以蔚来为代表的造车新势力更热衷于代工或者与老牌车企合作的产业链升级迭代模式。以蔚来为例，其委托江淮汽车进行代工生产，自己负责质量管控与软件系统更新维护。这样能够各取所长，大限度提升企业运营效率。

而这方面恰恰是比亚迪的劣势。由于全产业链布局研发，导致机构臃肿，运营效率低下，人均创收在业内靠后。

据数据统计，2016－2020年，比亚迪一家的员工数量，超过了上汽集团、长城汽车、长安汽车及吉利汽车员工数量之和。人均创收更是远不及前几家公司。

从业绩增长的角度看，核心技术不再能一锤定音，效率为王的时代已经到来。

比亚迪的破局之法

“如果挖矿很火爆，那就去卖铲子！”

目前电动车整车制造就是很火爆的挖矿生意，人人都要分一杯羹。这时候好的选择不应该是争破头去挖矿，而应该去卖铲子。行业上游的新能源汽车零部件业务就是那柄铲子。

新能源汽车的核心在于智能电控系统以及高性能蓄电池。对比传统车企，比亚迪的优势在于零部件模块，而不在于整车制造。刀片电池等零部件创新已经成为比亚迪的名片。

在行业产业链日渐成熟的背景下，传统车企可以将第三方提供的智能汽车解决方案与自己的整车制造技术结合，短期内便可迅速扩大产能抢占市场。虽然理论上来说，比亚迪的自研自产模式在成本和产品一体稳定性上非常有优势。但是短期受制于运营效率等问题，优势很难体现。

所以比亚迪开始调整经营策略，寻求破局之法。业务重心从To C开始向To B转移。也就是从赚消费者的钱转变为赚下游同行的钱。这样便能大限度的发挥全产业链自研的优势，扬长避短。

近有消息传出，比亚迪半导体正在谋求分拆上市。这是比亚迪近两年分拆核心零部件业务的一个缩影。目的是在新能源汽车零配件领域大展拳脚。目前已经独立多家公司，包括弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉、弗迪模具、比亚迪半导体等。

王传福本人也发声：比亚迪以开放的电池、电机、电控和芯片等全产业链核心技术，引领产业链发展。2021年，比亚迪将加快关键零部件向行业开放供应。

结语：智能汽车与传统汽车大的不同是从高度机电一体化的交通工具逐步蜕变成为智能化、可持续升级迭代的移动终端。从这个角度来看智能汽车行业属性与智能手机有共通之处。

如此一来，智能汽车行业的发展就可与智能手机的发展进行类比。在智能手机行业内，苹果是当之无愧的赢家，而其终胜出的奥秘不在于硬件配置的堆叠，而在于出色的软件系统给了客户流畅的操作体验。同样的，在产业链完备的，在智能汽车行业胜出的关键是软件系统，而非硬件设备。

目前国内车企在硬件领域的竞争已经趋于白热化，比亚迪在整车制造领域不占优势，适时调整经营重心至上游的零部件业务，大概率能够在短期内提振经营业绩。但是中长期想要在赛道内脱颖而出，必然要深耕软件应用模块，这方面还有很长的路要走。