浙江踏信冷链物流将继续以“以诚为本，互惠互利”的原则，以客户满意为标准，以保持行业为目标，不断提升自我，超越自我，结合传统的经验与科学的管理，努力发展成为乃至国内专业、具实力的中型物流企业。

 健全的物流网络

浙江踏信冷链物流在北京、、重庆、昆明、西安、兰州、银川、乌鲁木齐、广州、武汉、长沙、济南、石家庄、大连、沈阳、南京等地均设有分支机构和自行管理的仓库及一大批长期合作的车辆。均能为贵公司产品达到各地的接货、入库、配送提供服务。

2月24日国新办召开新闻发布会。会议上，商务部部长王文涛提出了当前我国在流通方面的不少短板，其中之一当属物流成本。

据王文涛表示，2020年中国社会物流总费用约占GDP的14.7%，比发达国家高出6个百分点。

王文涛指出，除了物流成本相对较高之外，我国的冷链物流更是限制中国物流发展的短板中的短板。

有数据显示，我国的肉类腐损率约为12%、果蔬腐损率约为18%；而在发达国家，农产品腐损率不足10%。

早在2018年，中国食品工业协会公布的调查数据就显示，我国因为冷链系统不完善造成的果蔬浪费总价值，至少为100亿美元。

时至今日，中国已经成为全球*大的冷藏食品进口国，但冷链系统的建设，依旧落后于西方。

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截止2019年，中国冷藏车总数仅为21.4万辆，平均6500人才能拥有一辆。虽说美国冷藏车总数并不算多，但因为人口数量少，平均500人就能占到一辆。

除了冷藏车，我国的冷库容量也有待提高。2018年的数据显示，中国冷库容量已经位列***三，达到1.05亿立方米。

但在当年，印度的冷库容量就达到1.5亿立方米，超越中国甚至美国排行***一。如果平均下来，我国人均冷库容量只有美国的四分之一，甚至还不如毛里求斯。

此外，根据IARW公布的排行榜显示，全球前十的冷链玩家中，没有一家中国公司。

与此同时，现阶段我国冷链物流行业还面临集中度低、企业各自为营、冷链系统呈现区域性分布等问题。

但近年来，随着国内冷链物流市场规模的扩张以及需求的增加，我国商务部也在不断采取措施，推动国内冷链物流系统的建设，助力构建现代流通体系。

2020年，广州南沙的一个堪称国内*大的冷链项目正式封顶。据了解，这个冷链项目的设计总库容可达46万吨，而且，项目基地紧靠中国甚至东南亚*大的水果蔬菜批发市场。

除此之外，大连也在国家冷链战略实施的过程中默默发力。

总而言之，现在是全国上下补短板的状态。虽然据咨询公司科尔尼估计，中国想要建设起高效、安全的冷链物流体系，需要投入1000多亿美元。

但为了实现冷链强国的目标，投入再多也值得。因为在未来，中国面向的将是一个超4475亿美元的庞大市场。