STKPOWER蓄电池6GFM150 质保三年

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广隆阀控式密封免维护胶体蓄电池特性：安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。放电性能好：放电电压平衡，放电平台平缓。耐震动性好：完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的频率震动1小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。耐冲击性好：完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。耐过充电性好：25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏夜，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在95%以上。

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为何极氪、岚图、蔚来、R汽车纷纷组团装配“不起火电池包”？这不难理解，因为电动汽车起火的代价实在太大，因为消费者的生命安全是无价的，一旦发生安全事故，对于车企来说，“就是地狱”。特别是主打高端的车型，更加要重视安全问题。

远了不说，今年3月，现代汽车宣布，将在全球范围内召回旗下超8万辆电动汽车，原因是电池系统组件存在风险。现代方面表示，此次召回预计将耗资1万亿韩元（约合人民币60亿元）。今年年初，因电池存在起火隐患，现代召回了约3．3万辆电动汽车，彻底更换其搭载的LG化学动力电池。更早之前，现代于去年10月在全球召回了7．7万辆KONA电动汽车。

现代之所以频繁召回汽车，其背后的罪魁祸首就是起火（隐患）。根据现代汽车公布的数据，KONA电动车自2018年上市以来，共接到起火报告14起。业内分析认为，接连不断的起火事故必然会影响现代汽车和其电池供应商LG化学在韩国及全球市场的地位。

事实上，除了现代汽车外，全球范围内的新能源汽车自燃起火事件屡见报端。过去的一年中，通用汽车从全球召回近6．9万辆雪佛兰Bolt EV，宝马、福特召回旗下使用三星SDI电池的约5万辆电动汽车……

值得注意的是，促使车企强装“不起火电池包”还有另一方面原因，那就是国家强制标准的出台。2020年5月，国家工信部组织制定的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。这就是划定的“安全红线”。

车企和电池厂“休戚与共”

电动汽车因电池问题发生起火事故，车企固然是直接的责任方，但是电池供应自然也难辞其咎。例如，现代汽车今年3月的召回成本中，其中有一大部分就将由其电池供应商LG化学承担。也就是说，在安全质量管控上，车企和其供应商只能休戚与共、责任共担。

事实上，车企争先恐后抢装“不起火电池包”，作为供应商的电池厂商也在使出浑身解数保障电池安全。

比亚迪推出了“不起火的刀片电池”，宁德时代研发出“只冒烟不起火”电池，欣旺达研发出安全型的电池系统“不起火的欣旺达方案”，蜂巢能源发布热失控系统性解决方案“冷蜂”，动力电池新势力领湃新能源提出***等“四个零”战略……

中国科学院院士欧阳明高表示，“电池安全技术是电池技术革命性突破的重点，是纯电动汽车性能升级的关键，也是电动汽车可持续发展的生命线。研发动力电池要以安全为核心，全力提升现有锂离子电池系统安全技术。”

对于安全，电池中国网的一贯观点也是，在新能源汽车产业发展过程中，安全问题重于泰山，行业从业者无论是车企还是电池供应商，必须牢牢守住底线思维，防范风险于未然，从性原理上坚决杜绝有关安全方面的事故发生。