迈威蓄电池MV100-12胶体铅酸蓄电池

采用的板栅合金 特殊的铅膏配方一级的正负铅膏配比设计 电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力

全部采用高纯原材料，电池自放电极小采用气体再化和技术，电池具有极高的密封反应效率 无酸雾析出 安全环保 无污染采用高可靠的密封技术 确保电池具有的密封性能！不需维护：电池在整个使用寿命期间无需加水补液。可靠性高、使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期　间，无需均衡充电。坚固的铜端子：便于安装连接，导电能力强。计算机辅助设计和计算机控制主要生产过程，确保产品性能的一致性并达到设计标准

蓄电池

● 免维护(寿数期内无需加酸加水).● 运用严格的生产工艺,单体电压均衡性佳.● 运用寿数长,等待寿数可达6年.● 不渗漏液体,无酸性气体溢出.● 利用氧复合原理规划,完成内部水循环、紧装配,具有优好放电功能.● 自放电小:用材讲究,自放电小,合适贮存.

迈威蓄电池MV100-12胶体铅酸蓄电池

如果以2015年作为新能源汽车快速市场化的开端，那么按照动力电池约5－8年的使用寿命推算，波动力电池退役潮将在今年和明年正式进入高峰期。

动力电池回收行业起步于2020年，并在2021年进入白热化竞争阶段。

***数据显示，目前中国动力电池回收相关企业达3．85万家，其中2020年新增动力电池回收相关企业3321家，同比增长143％；2021年则新增2．44万家，同比增长635％。

原本冷清的动力电池回收赛道在一年之间变得异常火热，挤满了急于抢跑的掘金者。

尤其是进入2022年后，头部动力电池厂商以及产业链相关方的加码或入局，给本就处于高温状态的动力电池回收赛道再添一把火。

4月14日，宁德时代控股子公司普勤时代与印度尼西亚PT Aneka Tambang（ANTAM）和PT Industri Baterai Indonesia（IBI）签署三方协议，共同打造包括镍矿开采和冶炼、电池材料、电池制造和电池回收等在内的动力电池产业链项目，总投资金额不超过59．68亿美元（约合人民币 380．2 亿元）。

无独有偶，比亚迪也在此前入局动力电池回收赛道。4月13日，比亚迪在浙江台州成立了台州弗迪电池有限公司，由比亚迪间接全资持股，经营范围包括电池制造销售、新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用、新材料技术研发等。

动力电池行业人士曹旭向「探客深科技」表示，宁德时代和比亚迪布局动力电池回收业务，意味着两者已补足动力电池产业链上的后一块拼图，形成了产业链闭环。

“从产业链上游的原材料开采到末端的回收，宁德时代和比亚迪不仅能进一步降低生产成本，还能实现循环再利用，相当于为原材料供应设置了双重保障，同时也为扩充产能抢占市场份额提供了基础条件。”曹旭说。

不过，布局动力电池回收业务并非“百利而无一害”。

于动力电池厂商而言，由于动力电池回收业务的建设规模较大、建设周期较长，往往会造成资金链吃紧以及建设成本远高于预期成本的情况。

于动力电池回收行业而言，由于动力电池存在设计、材料、用途等诸多方面的差异，导致动力电池的生产标准和类型不尽相同，在无形之中拉高了回收和利用难度，导致短时间内难以形成规模效应。

但困难并不能阻碍掘金者蜂拥而至。目前，除宁德时代和比亚迪之外，格林美、天赐材料、国轩高科、亿纬锂能、威马汽车、天奇股份等产业链相关方先后入局动力电池回收赛道。

千亿市场规模的动力电池回收行业，已行至爆发前夜。

1、市场空间大，掘金者众多

在深入探讨动力电池回收行业之前，我们先来谈谈“退役动力电池为何需要回收”的问题。对此，曹旭向「探客深科技」作出了详细的解释。

首先是基于环保层面，根据测算，一块重约20克的手机电池可以污染1平方公里的土地，且污染时间长达50年，相比之下，动力电池更大更重且含有大量的金属化合物和磷化物，随意弃置将对土壤和环境造成巨大威胁。

其次是基于资源层面，生产动力电池往往伴随着对锂、镍、钴等稀缺资源的巨大消耗，而针对退役动力电池进行回收处理，既缓解了稀缺资源的过度消耗，还增加了原材料供应的稳定性。