ATLASBX蓄电池KB150-12胶体铅酸蓄电池

产品特点：

标称电压：2V和12V；

额定容量：从7Ah~3000Ah；

工作温度范围：-15℃~45℃；

20℃正常使用条件下，20Ah以下浮充寿命5年、20Ah以上浮充寿命8年（20℃）,2V系列浮充寿命15年；

采用特殊铅基多元合金板栅，抗腐蚀性能及充电接受能力强；

采用特殊工艺极板配方，活性物质利用率高；

超细玻璃纤维吸液式电池技术，气体复合率达99%以上；

高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有、耐冲击、抗震动等特点；

内阻小，大电流放电性能优良；

自放电小，使用温度；

采用多重密封技术，确保电池无泄露，无酸雾逸出，；

使用严格的生产工艺，单体电压均衡性强；

不需维护，无需加水补液；

满荷电出厂，运输安全；

完全的密封型免维护设计

设计寿命长达10年迎合了高频率，深程度放电的需要，极大地**了放电的持久性及深循环放电能力浸泡式极板化成（独特的FTF极板化成工艺）分析纯*电解液电解液不分层，无需均衡充电无腐蚀气体泄漏阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用电池外壳及盖采用ABS材料强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用自放电低通过IATA机构无害产品认证符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT标准

ATLASBX蓄电池KB150-12胶体铅酸蓄电池

高温绝缘就是对电池包内的高压部件进行绝缘防护，因为在热时空过程中，传统设计的高温绝缘层会被烧掉，电池包内的金属部件会起弧。

曹永强解释说，一旦引起高压起弧，金属部件会瞬间被击穿，电池包就会出现大的孔洞，火焰就会冲出电池包。

因此必须对电池包内的高压连接及高压安全区域进行高温绝缘防护设计。

大禹电池技术结构演示

（8）智能冷却

长城汽车针对电池安全拥有智能冷却监控和自动冷却启动系统，当电池管理系统识别到电芯已触发热失控，能够通过BMS和云端双重监控，确保整车快速开启冷却系统，抑制热扩散。

曹永强尤其强调了他们一张大冷板的集成式设计。“连接轨道和接头数量多，很容易导致破裂或接头不良，从而导致整个冷却系统失效。”

大禹电池冷却系统采用单张大冷板与箱体集成设计方案，能有效避免管路因高温泄漏和爆裂问题，并且可根据电芯和模组热失控温度状态，智能调节冷却系统的开闭时间、流速、**等，实现不同热失控条件下、高效冷却策略。

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仿真分析：缩短开发周期和风险

为了验证大禹电池技术的安全，长城汽车通过仿真分析实验，构建了整包级热失控燃烧模型。据曹永强介绍，该燃烧模型实现气流和火流多维度拟合仿真，颠覆了在热失控领域先开发再测试的传统方式，实现无实包条件下全数字化热失控虚拟仿真。

曹永强说，传统模式是先设计一款电池包，通过加工、制样，再组装，后将电池包抬到测试地点进行测试，再进行线束采集监测，周期长、人员投入大，还可能有很多情况监测不出来。

为了解决这个问题，长城汽车开创了热失控虚拟测试技术。在电池包设计完成之前，他们就可以开展热失控测试，在电池包设计冻结之前，他们已经开展了几十上百次的热失控测试，因此他们对电池包内的每一个位置的温度，每一个电芯的状态，都非常清楚。

电池包里面的实时压力，也可以通过仿真手段在前期识别出来，这对他们工作起到了极大的便利性，因为他们可以知道每个原器件、防护件需要承受多少压力，他们根据压力直接选型即可。

他们还仿真了电池包热失控后，温度在电池包如何扩散，扩散到不同维度、层面所带来的影响。曹永强介绍说，他们完全能够实时的掌握**分配，并且可以提取**大小，热量的多少等数值，并据此来调整冷却系统的工作模式。

可以说，通过这个模型，长城可以提取电池包内任何剖面、任何结构热失控的参数，对热失控的全周期状态都能进行预测。在曹永强看来，这是实际测试条件下不可能做到的。