NCAA蓄电池NP7-12尺寸规格型号

蓄电池 特点

安全性能好》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。免维护性能》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。绿色环保》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。自放电小》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。适用环境温度广》－10℃～45℃可平稳运行。耐大电流性能好》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。寿命长》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。电池组一致性好

NCAA蓄电池NP7-12尺寸规格型号

动力电池回收行业新一轮瓜分战即将开启。

2020年,各大新能源车企都迎来了创新高的销量,同时带动电池厂商的市值猛增,宁德时代的市值一度要超过10000亿元。

本月,湖南邦普循环科技有限公司的一次燃爆事故,“炸”掉宁德时代200亿元市值。

作为宁德时代旗下重要的子公司,湖南邦普是目前中国大的废旧电池循环基地,年回收处理废旧电池总量超过6000吨。

这也是一个千亿级的市场。

批动力电池更换热潮

2014年,被业内定义为中国新能源汽车商业化元年,从那时开始,国内新能源汽车就呈爆炸式增长。

但在新能源汽车大幅增长的背后,却隐藏一个无比棘手的问题——如何消化大量退役的动力电池。

以2014年前后新能源汽车启动大规模推广应用推算,2020年前后正是这一批汽车动力电池淘汰的高峰期。

这个市场规模有多大呢?

相关机构预测,国内累计退役的动力电池规模,在2020年就达到了24万吨,到2025年预计达到了78万吨。

在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角以及珠三角地区,2021年前累计退役量超过35GWh,未来5年这一数值将达280GWh。

如果按照动力电池97%的综合回收率,并且按照金属价格不变的条件来算,预计2021-2025年,镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元,而整个全球市场将达到122亿美元(约合人民币788亿元)。作为全球大的新能源汽车市场,中国势必成为大的动力电池回收市场。

在潜力无限的蓝海市场面前,各大电池界巨头都开始了积极布局。

例如比亚迪在全球设立了40余家动力电池回收网点,并与日本伊藤忠商事进行合作,建立合资企业,共同开发电动汽车电池回收国际市场。

而另一家动力电池巨头宁德时代早在2015年就收购了邦普循环,通过回收废旧电池中的金属元素来生产三元正极前驱体。近日又成立了全资子公司宁德蕉城,其经营业务也包括了电池回收系统。

除此以外,还有近5000家企业和小作坊从事与电池回收相关的工作。

回收企业的困境

2018年,工信部公布了批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单,仅有5家企业入围,这其中包括宁德时代投资的湖南邦普。

而到了2020年,这份回收“白名单”的企业数也仅增加了22家。

在巨大的市场潜力下,数量稀少的白名单企业,与上千家相关业务的公司形成了强烈对比,这两者也构成了当下国内动力电池回收市场。

在大量废旧电池流入市场的背景下,大部分电池都流入了非正规渠道,经正规渠道回收的仅占30%左右,而非正规渠道已经形成一个相对成熟的产业链——先是由分散的商家从4S等渠道回收,继而转卖给有回收技术的小作坊赚取差价。

正所谓“巧妇难为无米之炊”,与以往废铅蓄电池回收和废家电回收业务相同,正规动力电池回收企业同样陷入了“回收困难”的困境。

算上高额的税收以及日益增长的废弃物处理成本,正规动力电池回收企业回收一吨磷酸铁锂电池的成本为8500元,而一吨磷酸铁锂废电池中提取出来的材料价值也不过8000元左右,基本上就是亏钱的买卖。

而小作坊们为了节省成本,大多采用原始手工拆解电池,再根据电池的情况将电池加工成新电池,再转卖给整车厂,这其中不可避免会产生回收利用率低、污染等问题。尽管存在爆炸的风险,但是面对利润,很多人还是选择铤而走险。