东莞市升鸿国际物流有限公司成于2010年5月，自成立伊始便致力于打造行业进出口管道，专注于优化改善我们的服务水平，价格水平以及售后服务水平，我们真诚地希望通过持续努力，在行业内树立影响力。所以，我们会不断地发布更新我们新的服务项目、不同地区的新价格，以及新及时的售后服务，希冀与各位同行朋友一起，实现双赢的可喜局面！升鸿国际物流在亚洲各国的网络承运为客户提供取件、运输、分拣、仓储和提供文件、包裹的运输、代理清关、派送等。我们的货物跟踪系统，连接我们的全球网络，让每个升鸿国际办公网络成员来交换数据、信息，从而保证我们的顾客在查货系统上可以完全追踪他们的货物情况。目前，我司根据市场情况，特别为客户设计了各种优质的、丰富多选的优势精品路线。

随着“叮咚”一声订单提示音的响起，DHL供应链EDP部门的钱露立刻在库存系统中确认了订单产品。另一端的无锡某药企高架立体库内，橙色升降机接到指令，即刻运行到指定位置，从高架仓的相应位置，快速用托盘将订单药品放置到输送带上，再由输送小车开到发货区，整个过程仅20分钟左右，比以往缩短了数倍。“依托先进的技术以及嵌入式管理，以前我们每天发货仅两三千箱，现在快递与制造两业协同管理下，多可以发货两三万箱，企业产能至少提高了5倍以上”，该药企负责人说。据了解，无锡EMS、京东、顺丰、苏宁等快递物流企业利用自身高位智能仓储物流中心和综合性信息系统，积极参与制造企业供应链管理流程，围绕16个重点产业集群，尤其在集成电路、生物医药、汽车零部件等领域，不断提高服务制造业个性化、定制化的需求能力，同时也提高了供应链和存货管理的效率和精细化管理水平。

速卖通作为阿里巴巴的核心战略产品进入市场的时候，正是 2010年，金融危机结束后的第二年。一开始，速卖通主要的用户群体是海外的小额批发商。也就是说，在这一阶段，B2B业务还是速卖通的主要业务。后来，随着小额订单比例越来越高，B2C业务也慢慢露出苗头，但要这个时期的速卖通想发展B2C业务，面临的难题非常多：比如，海外基建不成熟，电商渗透率低以及支付信任度差等…这些问题导致的结果就是，速卖通的B2C业务交易体量总体偏小，想要进一步发展又受困于外部条件。

我们站在十年后看，这种模式对速卖通来说可能有利有弊，但是对于当时的中小卖家来说，B2C跨境电商商业模式可真的太“香”了：首先，卖家的定价权加强了。很多卖家以前做B2B的时候，并不掌握终的定价权，因为批发的业务，后续有很多加价，所以卖家在批发这个环节的议价空间比较小。但是，当卖家到了速卖通这个平台，做to C的业务以后，由于直接面对消费者，卖家掌握了定价权，定价比批发要高，利润空间就大大上升了。其次，买卖双方的沟通性加强了。为了提高双方沟通的效率，买卖双方除了可以用传统邮件、MSN等方式传递信息，还可以使用平台特意开发的即时沟通软件“Trade Message”；ta提供18种语言翻译，交易和磋商环节都在同一平台上进行，提升效率的同时也增加了用户粘性。

疫情黑天鹅的助推，使得人们习惯了线上消费方式，电商渗透率得以进一步提升，而随着国内疫情控制，经济逐渐复苏，大众的消费欲望得以激发，作为消费高阶层次的跨境电商也随之迅速火爆，蝴蝶效应之下，跨境物流的出圈也变得是情理之中的事情。另一方面，某种意义上，跨境物流也赶上了政策红利。去年，国务院常务会议强调，畅通国际快件等航空货运，对国际货运航线给予政策支持；海关总署制定50条“清单”，保障外贸产业链、供应链畅通；银保监会下发通知，增加外贸信贷投放，对优质外贸企业建立“绿色通道”。综上来看，跨境电商火爆之下，细分领域的跨境物流也迎来了机遇，市场利好，政策、资本偏好的情况下，跨境物流俨然成为了如今的“香饽饽”，但在物流环节，尤其是跨境包裹揽收环节，仍旧可以说是“痛点”频出，一直存在着许多不为外人所知的各种痛点。