踏信-物流拥有一批高素质的员工队伍，多年来与众多国际、国内**企业的长期合作，使踏信物流公司的每一位员工均能独挡一面,经过与各公司多年来的合作，踏信物流对产品运送的经验更为丰富，同时建立了良好的合作关系，为踏信物流的发展打下了坚实的基础.
广东踏信冷链物流公司：严格遵守“价格让客户满意,时间让客户满意”的物流经营方针让客户满意的服务宗旨，为公司赢得了良好信誉,并受到众多中、外生产企业的青睐,公司现已与50余家中、外企业鉴定了长期承运合同,并建立了良好的互信踏信‐将坚持以高瞻远瞩，积极创新的经营理念，以“一切让客户放心，一切使客户更满意，一切站在客户立场着想”的经营方针，为广大中、外客户提供价廉、便捷、安全的运输服务。公司凭借自身规模化、专业化经营实力，协同客户设计出经济、快捷的运输方式，同时以操作规范、运作严谨、认真负责的工作态度，为客户提供免费上门货、货物起运、快速、准时的送达、信息反馈全过程的运输服务。
广东踏信冷链物流公司‐将一如既往的发扬“诚信、专业、合作、共赢，您的满意、我的追求”的企业精神,以更加严谨、求实、真诚的态度， 珍视与客户的每一次合作，用脚踏实地的工作作风和坚持不懈的努力，为客户规划合理的物流方案及仓储配送方式，降低客户营运成本，为客户提供的供应链综合服务。使广大中、外客户真正安心做到足不出户，货行全国。踏信‐公司将与每个客户的合作看作是宝贵的发展机会。我们将为满足客户的需求作出不懈的努力。我们期待着与您真诚合作！
说到底，冷链物流仍是物流的一种形式，其宗旨当然是保障生鲜、快消品以及特殊医药产品的品质，并保证货物运输的时效性。不过，既然名字里多了“冷链”二字，冷链物流必定与普通物流还是有区别的，主要体现在两个方面：
第一，运输过程更为复杂。
冷链物流中的产品在流通过程中，必须要遵守3T 原则——即Time流通时间、Temperature贮藏温度、Tolerance产品耐藏性。由于冷链运输的产品品质很容易随着温度与时间的变化而变化，因而针对不同种类的产品，都有必要严格控制各自对应的温度以及储藏时间，并且要求运输者必须密切追踪和监督商品流通的全部过程，这显然要比普通物流复杂得多。
第二，各方面成本相对更高。
通常来说，需要用冷链进行运输的产品都很“傲娇”，对于时效和温度有着较高要求，而且在运输的每个环节也对温度和湿度都有较高要求，运输条件堪称苛刻。不仅如此，生鲜与其他易腐产品还需要特定的运输设备、温控设备、保鲜设备和储存设备，每一样设备的价格都不便宜。因此可以毫不夸张地说，冷链物流**算得上是物流中的“贵族”。
以上便是冷链物流的基本面貌。
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在过去很长一段时间里，由于投入门槛高、运营成本贵、回报周期长等与生俱来的行业属性，冷链物流一直表现得不温不火，2016年冷链物流收入甚至还不到社会物流业总收入的3%。
然而*近几年，冷链物流却摇身一变成为香饽饽，不仅备受各路商家的竞相热捧，而且国家也屡屡出台政策文件予以支持。例如，去年年底，国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》，要求布局建设100个左右国家骨干冷链物流基地；今年以来，国家发改委、供销总社、财政部、商务部等多个部门都先后发布了冷链物流的相关政策，明确给出了详细的项目建设规划与问题解决方案。
究竟是什么原因，让冷链物流越来越受到重视？在我看来，原因主要有三：
一则，居民消费升级的提速。
参考西方发达国家的经验，当人均GDP达到1万美元左右时，消费升级将会显著提速，民众的消费需求增长将从生存型、数量型向发展型、享受型转变。就我国而言，2018年人均GDP为9771美元，2019年突破1万美元，标志着国人已进入消费升级的重要窗口期，反映到食品上，就是人们不仅要“吃饱”，还要“吃好”，尤其是对于食材的质量、营养、口感、安全等因素愈发看重。
生鲜类食品虽然售价偏贵，但口感更佳，且营养也相对更为丰富，自然是当前消费升级的重要方向。不过生鲜类食品在储存、运输、销售过程中需要全程冷链，于是生鲜类食品需求的增长也就带火了冷链物流。
以冷鲜肉为例，冷鲜肉又称排酸肉，在冷链环境下经历了较充分的解僵成熟过程（加工、流通和零售过程中始终保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉质细嫩，滋味更加鲜美；反观热鲜肉这种*传统的市售猪肉，多为半夜屠宰、清晨供应上市的新鲜肉，其生产简单易行，但口感和风味较差，食品安全同样难以保证。
二则，生鲜电商的爆发式扩容。
受需求端消费升级、互联网的大发展与便利生活趋势的影响，整个零售行业也开始自我革新，生鲜电商便是因此而得以蹿红。
由于生鲜购买为高频次的即时性消费，故而消费者对生鲜送达的时效性和新鲜度提出高要求，不断考验生鲜零售商的物流水平。而根据平安证券的研究报告，生鲜电商冷链物流成本占比达到了20%~40%，若是某一家能在冷链部分有实质性的突破，必然会与竞争对手拉开差距。正因如此，各路生鲜电商巨头们都开始重金投入自建冷链体系。再加上生鲜配送、社区团购及预制菜需求的不断提升，进一步激发了冷链“*后一公里”的冷柜、配送箱等设备需求增长，种种因素叠加，极大地推动了冷链物流行业的发展。
三则，国人安全意识的提高。
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必须指出的是，当前我国冷链物流中仍存在不少问题。
比如，虽然我国冷链物流行业正在快速发展，但与发达国家相比，我国人均冷库容量、冷链流通率以及农产品冷藏运输率等多项关键指标仍有显著差距，冷链基础设施不完备叠加生鲜产品自身保质期短、易损坏等特点，使其在层层流转中产生较高的损耗率。其中果蔬、肉类、水产品损耗率都要大幅度高于发达国家的平均水平。
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值得一提的是，自**疫情发生以来，很多次的局部疫情反弹都和冷链物流有关，这也不断提醒着人们：冷链物流运输过程中的漏洞亟需尽快补上，否则不仅不利于行业未来的发展，还可能引发一系列负面问题。
在此过程中，冷链物流有三个痛点需要克服：
首先，食品安全保障较低。
对于生鲜类消费品来说，由于流通环节众多，流通标准要求较高，在缺乏行业标准和有效监督的情况下，产品品质往往难以得到保证。即使部分平台会提供食品溯源服务，在经过复杂的流通环节后，也无法确保食品安全。更有甚者，部分企业表面打着全程冷链的旗号，实际上为了节省物流成本，运用敞篷车运送低温物品或进行间歇式供冷，在运送途中关掉冷冻设备。如此一来，不仅食品质量会大大降低，还会给我国食品安全问题埋下隐患。
其次，冷链物流体系不够健全，信息化、自动化水平较低。
如前文所述，生鲜类消费品的运输条件较为苛刻，需要各个环节的密切配合，这便在客观上要求更为全面系统的基础设施建设。然而就目前来看，我国食品冷链体系建设进程仍显缓慢，继而制约了冷链流通率的提高。
例如在运输环节，我国冷藏车数量占货运汽车的比重偏低，且由于质量检验标准缺失等原因，专业的冷链运输设备利用率并不算高。此外，冷链食品在配送过程中信息化程度低，缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，信息多靠人工传递，效率不高，“断链”现象颇为严重，极大地限制了冷链系统的及时性。
再如装卸环节，很多企业依然采用人工搬运的传统方式，整体机械化自动化水平偏低，很容易导致在装卸过程中，因为无法一直保持低温而造成食品的腐败。
*后，冷链物流技术专业人员匮乏。
冷链系统的建设和操作对专业化要求很高，需要由专业的人才来完成，对于人才的需求主要涉及技术型人才、信息型人才和管理型人才三类。然而有数据显示，目前全国每年从全日制物流专业毕业的人数大约有20万，但物流人才的缺口超过100万，供不应求的局面非常明显。这当中，专业冷链物流人才供给的形势更为严峻，很多企业员工都缺乏对冷链物流技术的深入认识，很大程度上影响了冷链物流的发展。
这些痛点，也指明了接下来我国冷链物流行业需要努力的方向。
不过从另一个角度看，差距的存在也说明潜力的巨大，在国家政策支持、居民消费升级、行业不断进化的综合影响下，预计我国冷链物流将迎来一个高速增长的黄金期，在冷链物流设施布局、冷链物流体系建设、促进农产品流通等方面前景可期，也将有望诞生一批具备较强国际竞争力的冷链物流龙头企业。
未来如何，拭目以待。
快递物流业整合提速 冷链与县域物流或成新蓝海
打通物流大动脉和微循环，对于稳住经济大盘正发挥着重要作用。
今年以来，《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》《扎实稳住经济的一揽子政策措施》《关于加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系有关工作的通知》等多个纲领性文件，都对建设现代流通网络、统筹加大对物流枢纽和物流企业的支持力度、促进县域快递物流资源整合等提出了更高要求。
随着疫情防控进入常态化管理，多笔物流资产收购即将收官。在快递****赵小敏看来，这些资本并购案仅是开始，整个快递物流行业的跨界以及上下游整合都将提速。“疫情暴发延缓了物流业资本整合的交割进程，却让整合的必要性和迫切性进一步提升。”赵小敏表示，在系列整合提升物流运营效率的同时，冷链与县域物流的发展面临新机遇；下一步冷链产业链极有可能成为产业资本和平台型物流快递企业的收购目标，“蛋糕”诱人但竞争同样激烈。
景气度回升 “1+1>2”效果显现
中国物流与采购联合会日前发布数据显示，2022年5月，中国快递物流指数为99.3%，比上月回升6.4个百分点。从分项指数看，商务快件指数为97.6%，比上月回升5.2个百分点；农村快件指数为99.4%，比上月回升14.8个百分点；跨境快件指数为101%，比上月回升6.5个百分点。综合来看，5月全国保通保畅持续取得成效，产业链供应链持续疏通，在诸多积极因素带动下，快递物流指数各业务量指数均有所回升。
在行业景气度向好的同时，多笔物流资产的收购整合即将收官。德邦股份公告，京东集团控制的宿迁京东卓风企业管理有限公司已收到国家市场监督管理总局作出的《经营者集中反垄断审查不实施进一步审查决定书》，可以实施集中。与此同时，京东智能产业发展管理集团（简称“京东产发”）对中国物流资产控股有限公司（简称“中国物流资产”）的收购也接近尾声。