爱维达蓄电池（中国）技术有限公司

蓄电池特性曲线

1、蓄电池放电曲线

10小时率（0.1CA）、5小时率（0.17CA）、3小时率（0.25CA）放电终止电压为：10.8V/台；1小时率（0.55CA）放电终止电压为：10.5V/台

电池放电的终止电压不超过9.6V/只，以保证电池不会过放电。

2、充电曲线

蓄电池要求采用恒压限流的充电方式，充电电压在13.65±0.02V/台范围内，充电设备必须保持恒定功能且稳压精度小于1%，充电瞬间的电流不超过0.25C10A。

3、浮充电压与温度的关系曲线：

环境温度在25℃时，电池的浮充电压为：13.65±0.1V/台；电池的浮充电压值应随着环境温度的降低而适量增加，随着环境温度的升高而适量减少，其关系曲线见下图：

（注明：6GFM系列蓄电池都不适宜在40℃以上的环境中长期使用）

4、容量与温度的关系曲线

 蓄电池不同放电率的放电容量值都会随着环境温度的升高而缓慢增加，其关系曲线见下图：

5、蓄电池寿命与温度的关系曲线

在环境温度15~25℃且正确使用情况下，6GFM系列蓄电池的浮充电使用设计寿命为：5~6年。环境温度对电池寿命有很大的影响，当环境温度每升高10℃，电池寿命约减少25%。因此为了延长电池寿命，电池房应安装空调，使室温保持在15~25℃。

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4月18日，EVOGO换电服务首站落地厦门。EVOGO是宁德时代子公司时代电服于今年1月发布的换电品牌，类似蔚来的关联换电品牌蔚能。

随着宁德时代的强势加入，换电市场的风口再一次被吹起，相较以往，这一次更为猛烈。

1、

换电，其实已经有上百年的历史。

现在，很多人谈起电动汽车换电，都会提及以色列的Better Place，认为它是换电先驱。这个说法并不正确，实际上，换电已经有126的历史。

1881年，法国电气工程师和发明家古斯塔夫·特鲁韦，将小型电动机、铅酸蓄电池、车架三者合体，造出了世界上辆电动汽车。

1896年，位于美国康涅狄格州哈特福德的“Hartford Electric Light Company”（下称HELCO）公司，为了解决电动汽车充电慢的问题，率先提出了“车电分离”的换电模式。

1917年，芝加哥一家车企MilburnWagon也向车主提供换电服务，即车主可以向他们购买不装电池的车。

这给我们带来一个启示，车企只提供除电池以外的整车，是否也会是以后的发展趋势？

当时，随着城市越来越大，公路越来越长，用户出行半径也越来越大，电动汽车续航短的弊端被进一步放大，加上价格贵等因素，人们对电动汽车越发不满。

1912年，跨时代的福特Model T问世，得益于流水线生产方式，Model T的售价仅为650美元，相比之下，同类型电动汽车的售价高达1750美元。

燃油车使用体验提高，同时成本下降，可以说直接杀死了电动汽车，也间接杀死了换电。

后面，尽管电动汽车一直未被车企遗忘，但却只是作为研究项目进行推进，包括上个世纪70年代宝马的1602 Elektro－Antrieb、90年代通用的EV1等。

得益于世界对环保汽车的诉求越来越多，以及90年代锂电池技术的历史性突破，电动汽车在21世纪迎来重生，燃油车则开始逐渐被抛弃。

而伴随着电动汽车的重生，换电也随之被召唤出来。这一次，中国与全球同频，甚至已经处于之势。

2000年，奥动率先开始探索电动汽车换电模式。2003年，以色列Better Place也加入战场，不过由于经营不善，Better Place于2013年宣布破产。

尽管更早尝试做换电，但是相较大名鼎鼎的Better Place，奥动的度着实低不少。

再就是蔚来，2017年届蔚来日上，蔚来发布了量产车ES8，其大的产品点就是采用了换电方式。

尽管奥动和蔚来在换电领域干得热火朝天，但其它绝大多数企业对换电仍是无动于衷。

尤其是特斯拉，在换电失败后，便开始旗帜鲜明反对换电。只是，特斯拉就一定是对的吗？

直到2020年两会，换电站被我国列为新基建的重要组成部分，并被写入到《政府工作报告》中。

自此，换电已经不是对不对的问题，而是成了必须要做的事。

这两年，换电在行业热闹非凡。2020年，换电企业注册量高达1．7万家，爱维达蓄电池（中国）技术有限公司同比暴增348．7％；2021年，新增4．5万余家，同比增长147％。