原装富诺顿蓄电池系列规格简介
蓄电池特性曲线
1、蓄电池放电曲线
10小时率（0.1CA）、5小时率（0.17CA）、3小时率（0.25CA）放电终止电压为：10.8V/台；1小时率（0.55CA）放电终止电压为：10.5V/台
电池放电的终止电压不超过9.6V/只，以保证电池不会过放电。
2、充电曲线
蓄电池要求采用恒压限流的充电方式，充电电压在13.65±0.02V/台范围内，充电设备必须保持恒定功能且稳压精度小于1%，充电瞬间的电流不超过0.25C10A。
3、浮充电压与温度的关系曲线：
环境温度在25℃时，电池的浮充电压为：13.65±0.1V/台；电池的浮充电压值应随着环境温度的降低而适量增加，随着环境温度的升高而适量减少，其关系曲线见下图：
（注明：6GFM系列蓄电池都不适宜在40℃以上的环境中长期使用）
4、容量与温度的关系曲线
蓄电池不同放电率的放电容量值都会随着环境温度的升高而缓慢增加，其关系曲线见下图：
5、蓄电池寿命与温度的关系曲线
在环境温度15~25℃且正确使用情况下，6GFM系列蓄电池的浮充电使用设计寿命为：5~6年。环境温度对电池寿命有很大的影响，当环境温度每升高10℃，电池寿命约减少25%。因此为了延长电池寿命，电池房应安装空调，使室温保持在15~25℃。
蓄电池的特点：1、密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部；2、免维护：水再生能力强，密封反应 ，因此在整个电池的使用过程中无需 或加酸维护；3 无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合，防爆设备的装置使柏克蓄电池在整个使用过程中更加4、长寿命设计：计算机精设计的 铅钙铅合金板栅、ABS 材料的使用和极高的密封反应效率 了蓄电池的长寿命；5、性能高：1)体重比能量高，内阻小，输出功2)充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）；3)恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量；4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下无需均衡充电。6、温度适应性强：可在-30℃～50℃下安全、放心地使用；7、使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以 材料进行水、陆运输；8、经济 蓄电池极高的性能，超长的使用寿命，极低的维护 确保用户得到的是 经济 的产品
原装富诺顿蓄电池系列规格简介
自主时代到来
是的，文章开头介绍了日系混动，他们省油确实很给力，但是他们也有固有的缺点，比如丰田、本田的混动，因为混动系统的原因，售价比同级别的产品要贵，放在企业内部来说叫做旗舰，售价比一般同车型的汽油车要贵出2万左右。
其次两天的混动固然省油，但现在年轻人对速度与激情的追求较高，偶尔喜欢开开快车，这也是为什么性能车现在卖得越来越好的原因。但是日系“两田”选择了省油为主，也就牺牲了动力性，特别是在高速区间，性能水平就没有那么惊喜。同时高速区间的油耗和NVH方面也是日系两田的短板。
所以自主品牌嗅探到了新的机会，如果做出馈电油耗水平优于日系，售价低于日系，且满足燃油经济性和动力水平的兼得，那是不是就会获得消费者的青睐？答案还真是如此。特别是几家自主品牌均研发出了高热效率的发动机，奠定了混动系统省油的基础。
首先尝到甜头的当然是比亚迪，DM－i混动系统采用了P1＋P3双电机，单档串并联构型，通过增加大功率电机和大容量电池，使得发动机成为动力的辅助部件，再结合混合动力能量管理策略，终达到多用电，少用油的效果。
其次是长城，其柠檬DHT混动系统采用双电机方案，从构型上看同样与本田i－MMD原理类似。不同之处在于柠檬DHT混动系统在发动机输出侧搭载了一个两挡变速箱。两挡变速箱一方面可以更好地调整发动机的工作转速，保证了燃油经济性表现；另一方面克服了这类车型高速动力性表现不足的缺陷，通过换挡实现在高车速时提供更高输出扭矩，兼顾了车辆的经济性和动力性。
吉利雷神智擎Hi·X混动系统采用串并联模式，系统支持HEV和PHEV车型，其中关键的则是3挡DHT Pro，作为智能能量控制中枢，在三挡大速比范围的智能调控能力，让发动机与电机始终保持高效区间运行，而20种驾驶工况的无感切换，不仅有效降低油耗，而且能够满足消费者对各种工况、动力的充分需求。特别是与多数混动系统只能在高速状态下才能启动发动机不同，雷神混动在20 km／h以上便可进入并联直驱模式，大幅减少能量损失，提升系统效率20％。
奇瑞鲲鹏动力DHT则与吉利的雷神混动有些类似，混联式变速箱DHT具备3挡9模11速的技术优势，3挡即拥有超高效率的3个物理挡位，能够应对的工况更多；9模就是9种工作模式全场景覆盖，包括单／双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单／双电机能量回收、行车／驻车充电9种工作模式；11速表示可实现起步、中低速、高架、超车等11种驾驶路况智能切换。
长安的核心也是混动变速器，它拥有高压液压系统、电子双泵技术、S－winding绕组技术和三离合器集成4项核心技术，特别是在三离合器，是在原来的双离合变速箱之中，再增加一个离合器，以此便可以实现低速纯电、高速直驱，也有串联和并联两种模式的电机内燃机同时工作模式等“全场景”工况使用的需求。
问题来了，到底哪家的混动技术好？其实每家混动技术都有各自的优势，比如燃油经济性方面都得到了质的飞越，百公里油耗基本都能保持在5L以下，甚至还有4L以下的水平。当然各家相对而言也有缺点，比如系统的复杂程度，高速情况下的动力储备和油耗等，就看车企究竟如何理解混动，面对这些难题时如何抉择和取舍，但终的目的都是为了降低消费者整个用车周期的成本，同时还为了平顺性、动力性等更好的驾驶体验。
其实个人认为，对大多数普通消费者而言，技术层面太深奥的内容其实不需要过多去理解清楚，技术所体现出来的动力性能和油耗水平不会骗人，混动关键的还是用实惠的价格买到更经济、省油，也更好开的产品，这才是混动产品的意义。
毫无疑问的是，几家自主品牌在混动上的发力，也将推动自主品牌在混动领域逐步进入时代。原装富诺顿蓄电池系列规格简介至于谁更强大，那终只能用销量说话了，但销量数字的背后，牵涉的面就更广了。