KOZAR蓄电池技术服务有限公司

蓄电池安装：

1. 首先必须检查电池型号，数量，连接线与所用型号是否相符，若有偏差请尽早与我公司联系。2. 转矩扳手、扳子等的金属工具，请用塑料胶带进行绝缘处理后使用，以防止由于短路发生、蓄电池的破损和起炸等情况。3. 连接时，请注意极性正确，将螺栓拧紧，接触良好，但不要用力过猛，以免损伤端子，造成漏液。4. 不能将不同厂家，不同容量，不同性能的电池安装在一起使用。新旧电池不能混用；不同批次电池混用应限制在一个月内；在使用之前必须检查电池的开路电压，若12V电池电压低于12.40V，6V电池电压低于6.20V或2V电池电压低于2.0V时，应先对电池进行充电，充电电压参照均衡充电方法。5. 安装末端连接件和导通电池前，应检查电池系统的总电压及正负电极的连接以安装正确。6. 保护电池避免受到强烈震动或撞击。7. 在设备上安装时，应使电池远离发热源（如变压器），电池应正立放置在尽可能低的地方，建议留有通风孔保持足够的通风。8. 电池可能会产生可燃气体，电池安装时须远离可产生火花的设备（如开关、保险）。9. 在将电池接入充电器或负载时，必须关闭回路开关，将电池的正极与充电器或负载的正极连接，电池的负极与充电器或负载的负极连接。

KOZAR在中国北京、上海、广州设立有三个办事处及众多的代理机构，形成强大的服务体系，以确保客户的投诉得到及处理。

 技术特色 (TECHNICAL FEATURES)密闭结构 (Sealed Construction)电解液悬浮系统 (Electrolyte Suspension System)气体再组合 (Gas Recombination)使用免保养 (Maintenance-Free Operation)任何方向可使用 (Operation In Any Position)低压力排气系统 (Low Pressure Venting System)高负荷格子体 (Heavy Duty Grids)低自行放电－长保存寿命 (Low Self Discharge-Long shelf Life)宽广的温度使用范围 (Broad Operating Temperature Range)高回复容量 (High Recovery Capabillity)应用 (APPLICATIONS)

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细节方面，由于转子发动机结构更简单，体积、重量小，加上独特的旋转做功模式，所以工作状态下的震动也要更小。这对于目前电驱趋势下，各类增程式或混动结构的车型而言，能够进一步规避发动机介入时的噪音落差，营造更好的乘用环境。同时更低的重心，也进一步强化了马自达在操控特性上的追求。

反过来，通过增程器的形式回归量产，也尽可能规避了转子发动机的缺陷。比如转子发动机低转速扭矩不足、寿命短等缺点，在电驱的情况下，自然不用担心驱动力的线性问题。至于寿命方面，转子发动机作为增程器可以稳定在合适的工作区间发电即可。而且增程式车型也并非无时无刻都需要发动机运转，对转子发动机的寿命天然是一种保护。

写在后

马自达近年来放出的消息总是碎片化的，但仅仅是偶尔曝光的一点消息，都还是能得到车友们的关注与天马行空的联想。随着信息的逐渐明朗，我们基本可以推测，马自达在构建一套，以前置后驱为基础模块。然后兼容传统往复式活塞发动机（或为6缸＋48V轻混），转子发动机增程式系统（电四驱），甚至未来可以覆盖插电式混合动力系统的结构。这或许也是转子发动机摆脱自己只是情怀、图腾，甚至马自达烧钱无底洞的后也是佳的机会。