PX12120 GS YUASA蓄电池12V12AH电源配套

GSYUASA电源株式会社属于全球铅酸蓄电池公司-GS YUASA集团，已深耕中国超过25年，确立了国内行业地位。　　秉承百余年电池制造理念，持续研发和投放更新技术，成为诸多全球汽车的配套商，全国AM POP服务点多达两万多家。　　南港新工厂拟于2018年9月投产，完全建成投产后，电池产能（含EFB电池）将达900万KVAH（约超过1000万只）。

维护简单

充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

持液性高

电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）

安全性能优越

由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

自放电极小

用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。

寿命长（设计寿命3～5年）经济性好

电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。

内阻小

由于内阻小，大电流放电特性好。

深放电后有优良的恢复能力

万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

蓄电池是车辆不可缺少的一部分，可以分成传统的的铅酸电池蓄电池和不用维护保养的蓄电池。蓄电池应用铅钙铝合金做为格珊，因而充电时发生的水溶解量小，水份水面蒸发低，机壳密封性构造释放出来的盐酸汽体也少，因而与传统式蓄电池对比，不用加上液态，与大桩联接，电力工程存储时间长。很多人了解蓄电池的功能和操作方法，但有一些办法是失误的。下边详细介绍应用蓄电池的四种错误方式。

充电电池串行通信混用

应用蓄电池时，很有可能会发生串连应用新式、旧蓄电池的状况，这类方式了解可以减少蓄电池的使用寿命。这是由于新蓄电池中反映化学物质多、单电压高、耐电阻器小(12V新蓄电池的耐电阻为0.015-0.018)。旧蓄电池尾端电压低，内阻大(12V旧蓄电池的内阻超过0.085)。假如将新蓄电池和旧蓄电池串连混和应用，在充电情况下，旧蓄电池两边的充电电压高过新蓄电池两边的充电电压，造成新蓄电池没法充电，旧蓄电池充电已经太高了。充放电情况下，新蓄电池的电荷容积超过旧蓄电池的电荷容积，会造成旧蓄电池过多充放电，乃至旧蓄电池产生叛逆状况。因而，对蓄电池一定不可以混用新的和旧的。

柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用

由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。