A512/65G6阳光蓄电池12V65AH技术说明

产品特点

1.具有过充及过放电自我保护性能

2.电池极板采用无锑合金，电池自放电极低 

3.无污染、无液体溢出属于高等绿色产品蓄电池

4.采用高灵敏低压伞型气阀使蓄电池；安全可靠

5.超凡的德国阳光A500蓄电池采用国际胶体技术

6.由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象 

7.酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，使用寿命可达5年以上

8.采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封 保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能。

9.凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，对热失控现象，自操作能力强 ；电池抗深放电能力强，I00%放电后仍可继续接在负载上，在一月左右充电可恢复原容量95% 

10.;风能的利用效果：将阳光蓄电池集中安装在充电间，和风力发电机并接在负载回路上，使电池常期处于小电流充电中。风机在向负载供电时，风速波动引起的电压波动，通过蓄电池组起到了稳定作用，能够合理效应的达到供电效应和高效率。并且使用寿命长和容量损耗小等诸多优点。在很多风能发电厂得以了效仿的利用。

地铁和轻轨是城市轨道交通的重要组成部分。近年来，中国已经逐步成为世界大的城市轨道交通市场。随着产业化和智能化的发展趋势，城市交通对车辆及相关系统的可靠性提出了越来越高的要求，其中，电源系统的稳定性和持续性是确保城市轨道交通正常运行的必要条件。埃克塞德旗下电池被广泛应用于轨道行业，是电源系统的坚实保障。满足多样化的应用需求，如通信系统，信号系统,安防系统等。

电力电网行业中，电力系统主要用于供给控制、保护、自动装置、事故照明、汽车直流油泵等用电。这些装置要求可靠度直流电源，即使在停电时也要确保其供电。因此需要配备蓄电池。埃克塞德旗下电池广泛应用于发电厂、变电站和电调中心等。用于控制、信号、保护、自动装置和事故照明等的备用电源以及通信、UPS的备用电源。

电动三轮车换了四块风帆100的汽车用电瓶,初期效果挺好,能跑90公里左右.

但现在只能跑二三十公里(换电瓶后只跑了2500公里),充电时三四个小时就显示充满了(以前都是充一夜的).

量了量电瓶电压没问题,是不是因为天气太冷的缘故(-10—0度)?还是汽车用电瓶根本就不能用在电动三轮车上?企盼前辈给予回复,谢谢!

答:起动蓄电池根本就不能用在电动三轮车上.起动电池是被设计用于大电流短时间放电用的.电动三轮车上应该用管状正极板的电池,极板厚一点,寿命会长一些.起动电池放电超过50%,就对正极板产生很大的损害.而牵引电池就不会.

就这么简单.还有,天气也会影响.差不多每下降一度气温,电池容量下降1%,而行驶里程减少2%左右.

你的电池已经跑了2500公里,如果你是用完电再充的话,现在应该已经有40个循环左右了,启动电池的话也只能这样啦。

电瓶修复

起动电池能这样用40个循环,说明风帆电池的质量现在还不算太差.有条件的话,你打开电池看看,正极板肯定出问题了.

电池修复

启动不能用于长期用于牵引动力！

由于经常使用蓄电池测试电源产品，好多人很多次设想要做一台好用的充电器，于是静下心来规划了一下大概结构，请大家讨论，各位朋友指正。

要求：

1，使用铝型材外壳，风冷散热。

2，电压的系统能够自动识别。默认型号参数，也可调节!

3，充电电流能够手动调节，以适用不同容量大小的蓄电池。

4，模块化设计，平台共用，基本架构覆盖200W到1000W内的大小机型。

5，标准三段式充电。（个人觉得对于铅蓄电池来讲，此法甚好）。

6，使用电位器调节输出电流。（范围：0-30A）

7，市电输入电缆用国标三角插（品字插头),方便插拔。

8，充电输出端采用航空插接件，以便插拔。

9，采用三位数码管显示充电电压和充电电流（交替执行）。

10，显示界面同时支持LCD显示（1602标准屏）。

11，附属显示提醒用发光二极管和蜂鸣器。

充电器根本的作用就是充电，对于那些不善维护的用户，我想，再牛X的充电器也是回天乏术。反过来讲，能够造成非正常的电池失水和硫化，那都是些不善维护和使用了不合适的充电器。归根结底，电池需要的是合理的使用和保养才能“长命”！