业务范围  ：欧洲、蒙古、中亚、俄罗斯全境

一：中欧班列国际铁运订舱：马拉、汉堡、杜伊斯堡、布达佩斯、鹿特丹、蒂尔堡、布拉格、马德里.

       中亚班列国际铁运订舱：  哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦

     俄罗斯班列国际铁运订舱：莫斯科、圣彼得堡、明斯克、叶卡捷琳堡、科里亚季奇

         伊朗班列国际铁运订舱：   德黑兰、安扎利、巴库

         东盟班列国际铁运订舱：   万象，河内，曼谷、仰光、胡志明

     土耳其班列国际铁运订舱：伊斯坦布尔、伊兹米特

     跨两海班列国际铁运订舱：保加利亚、罗马尼亚

二：铁路&国际汽运 TIR 拼箱业务：欧洲全境、俄罗斯全境、中亚五国拼箱业务门到门运输

三：俄罗斯全境清关：可代办 EAC、FSB所需清关证书

四：新能源汽车集装箱及笼车出口：直达中亚五国、俄罗斯、蒙古，阿拉木图、塔什干、莫斯科

       自有汽车保税駏，可代理汽车清关

五：P70 棚车铁路班列：每月两列，直达哈萨克斯坦阿拉木图、塔什干、莫斯科

六：冷链班列国际铁运订舱：欧洲、中亚、俄罗斯（鸡爪、凤爪、牛肉、水果、冷链低温产品**）

七：中俄卡航 TIR、自营线路，设备货、电商货、超限货直达俄罗斯全境门到门

八：拖头、工程车、翻斗车，专业车辆国际物流一站式直达莫斯科、伊尔库茨克、叶卡等城市

九：海铁联运订舱：俄罗斯进口业务，俄罗斯粮食、肉类产品、蔬菜水果等直达中国基本港、俄罗斯基本港

十：冷链国际汽运冷链物流：可拼箱、可整车运输，中俄双向门到门运输

英国、奥地利、比利时、保加利亚、塞浦路斯、克罗地亚、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典

瑞士、摩尔多瓦

欧盟各国地理位置及其首都
法国：位于欧洲西部，首都：巴黎
德国：位于中欧，首都：柏林
意大利：位于欧洲南部，首都：罗马
荷兰：位于欧洲西北部，首都：阿姆斯特丹
比利时：位于西欧，首都：布鲁塞尔
卢森堡：位于欧洲西北部，首都：卢森堡市
丹麦：位于欧洲北部，首都：哥本哈根
爱尔兰：位于欧洲西部的爱尔兰岛中南部，首都：都柏林
希腊：位于欧洲巴尔干半岛蕞南端，首都：雅典
葡萄牙：位于欧洲伊比利亚半岛的西南部，首都：里斯本
西班牙：位于欧洲西南部的伊比利亚半岛，地处欧洲与非洲的交界处，首都：马德里
奥地利：是中欧南部的内陆国，首都：维也纳
瑞典：位于斯堪的纳维亚半岛，首都：斯德哥尔摩
芬兰：位于欧洲北部，首都：赫尔辛基
马耳他：位于地中海的岛.国，首都：瓦莱塔
塞浦路斯：位于地中海东北部，为地中海第三大岛，首都：尼科西亚
波兰：位于欧洲中部，首都：华沙
匈牙利：中欧内陆国，首都：布达佩斯
捷克：位于欧洲中部，首都：布拉格
斯洛文尼亚：位于欧洲中南部，首都：卢布尔雅那
爱沙尼亚：位于波罗的海东岸，首都：塔林
拉脱维亚：位于波罗的海东岸，首都：里加
立陶宛：位于波罗的海东岸，首都：维尔纽斯
罗马尼亚：位于东南欧巴尔干半岛北部，首都：布加勒斯特
保加利亚：位于欧洲东南部巴尔干半岛东南部，首都：索菲亚
克罗地亚：位于欧洲中南部，首都：萨格勒布

国际货运代理知识分享：

1.铁路货运业务流程再造铁路货运业务流程主要涉及两个主要环节，受理客户需求的对外商务交易环节，从客户提出货运需求、付费制票到装车和挂运的货运业务办理全程；内部生产环节，从铁路部门接受运输需求、计划编制到计划执行的全过程。这两个环节从时间和内容上看都有交叉，第一个环节主要是对客户的服务，第二个环节主要涉及运输计划和方案的实施。(1)重构货运组织业务流程目前铁路货运流程分为5个主要环节：需求信息处理、物流服务、装（卸）车站作业、挂运及始发（终到）作业、途中运行作业。供应链管理环境下的货运组织管理，改变以生产为中心的传统运输组织管理模式，在门到门、受理等服务过程中加强与外包方和物流分销商的协调，将外包、运输计划、客户需求等环节统一到一个整体上来，实现信息共享与集成，充分了解客户需求并与外包方、物流分销商在经营上保持协调一致。重构货运受理业务流程。最大限度方便客户，改革受理方式，做到“简化受理、敞开收货”，提供电话、“95306”网站、营业场所、上门等多渠道受理服务，建立快捷需求提报、客户自助提报、货运营业厅办理的业务流程。对于大宗稳定货物，通过与客户签订互保协议、制订个性化运输方案、组织循环运输等方式，给予运力保障。根据“实货”需求，集中配置运力，建立完善敞开的收货支撑体系，实现业务办理简单化、内部管理精细化、外部服务人性化。重构货物门到门运输业务流程如图2.1所示。(2)建立适应的运输生产组织体系建立调度生产指挥系统，货运中心与铁路局集团公司调度所相应的调度台、车务站段调度科值班室、各经营部营业点有序对接，做好管内生产组织协调、安全生产信息收集、日常运输情况分析等工作，在重要时点提供准确的各经营点生产信息。建立运输生产组织协调机制。坚持“主动参与，深度介入”的原则，全面掌握点上装卸车能力，将各经营部的点状管理和货运中心的线状管理有机融合。建立“前店后厂”协作机制。制定货运中心运输生产协作实施办法，主动解决货运生产衔接中出现的配合、协调、信息、沟通等问题，完善“前店后厂”结合部管理，主动与车务站段对接联络，提高装卸车作业效率。全程介入门到门物流。完善接取送达网络建设，根据客户供应链特点，创新供应链服务方式，为客户提供定制服务，提供运力保障、仓储管理、材料供应等服务，提升物流关键节点能力。(3)改革运输计划编制方式实施货运组织改革以来，以客户和市场的实际需求为导向，推行了“实货”制运输组织模式。由原来的以月度计划为主来组织生产，改进为增加旬计划编制，建立由年、月、旬、日计划共同构成的运输生产计划体系。特别是加强货运日计划管理，以已办理运单的实际货物为依据，由对外受理需求的货运部和对内组织生产的调度中心共同编制确认，当运力与需求出现矛盾时，由前店、后厂共同参与的生产保障合署办公室协调解决。对大宗稳定货物，根据协议方案安排好月、旬、日计划，并根据客户需求合理调整装车计划。对零散“白货”，直接配置运力，全面放开装车，做到随到随办、随到随运。按照“公开、公正、公平”原则配置运力。运力宽松时，依据“实货”需求直接配置运力；运力紧张时，按照“确保重点、公正公开、注重效率效益”的原则，由计算机自动办理，排队装车、先到先得，并将运力配置规则、结果进行公示，接受社会和客户监督。