英国、奥地利、比利时、保加利亚、塞浦路斯、克罗地亚、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马耳他、荷兰、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典

瑞士、摩尔多瓦

欧盟各国地理位置及其首都
法国：位于欧洲西部，首都：巴黎
德国：位于中欧，首都：柏林
意大利：位于欧洲南部，首都：罗马
荷兰：位于欧洲西北部，首都：阿姆斯特丹
比利时：位于西欧，首都：布鲁塞尔
卢森堡：位于欧洲西北部，首都：卢森堡市
丹麦：位于欧洲北部，首都：哥本哈根
爱尔兰：位于欧洲西部的爱尔兰岛中南部，首都：都柏林
希腊：位于欧洲巴尔干半岛蕞南端，首都：雅典
葡萄牙：位于欧洲伊比利亚半岛的西南部，首都：里斯本
西班牙：位于欧洲西南部的伊比利亚半岛，地处欧洲与非洲的交界处，首都：马德里
奥地利：是中欧南部的内陆国，首都：维也纳
瑞典：位于斯堪的纳维亚半岛，首都：斯德哥尔摩
芬兰：位于欧洲北部，首都：赫尔辛基
马耳他：位于地中海的岛.国，首都：瓦莱塔
塞浦路斯：位于地中海东北部，为地中海第三大岛，首都：尼科西亚
波兰：位于欧洲中部，首都：华沙
匈牙利：中欧内陆国，首都：布达佩斯
捷克：位于欧洲中部，首都：布拉格
斯洛文尼亚：位于欧洲中南部，首都：卢布尔雅那
爱沙尼亚：位于波罗的海东岸，首都：塔林
拉脱维亚：位于波罗的海东岸，首都：里加
立陶宛：位于波罗的海东岸，首都：维尔纽斯
罗马尼亚：位于东南欧巴尔干半岛北部，首都：布加勒斯特
保加利亚：位于欧洲东南部巴尔干半岛东南部，首都：索菲亚
克罗地亚：位于欧洲中南部，首都：萨格勒布

主营业务：国际铁路班列订舱

中国全境-俄罗斯全境、欧洲全境、东盟国家全境，提供门到门国际铁路运输服务

一：中俄班列：整柜莫斯科、明斯克、叶卡、圣彼得堡订舱

散货入仓深圳、广州、成都、重庆、西安、长沙仓直达莫斯科、明斯克、圣彼得堡

二：中亚班列：阿拉木图、塔什干、比什凯克、杜尚别、阿什哈巴德

三：新能源汽车班列：俄罗斯全境、中亚五国全境，支持保税暂存及代理清关

四：冷链班列：东南亚、白俄罗斯、俄罗斯，榴莲、鸡爪、牛肉直达中国各市

五：电商班列：欧洲、中亚、俄罗斯， 全境双清包税到门

中国（成都、重庆、西安、郑州、洛阳、太原、邯郸、沈阳、大连、天津、烟台、青岛、济南、临沂、徐州、南昌、赣州、九江、

武汉、厦门、泉州、福州、武夷山、龙岩、广州、长沙、怀化、贵阳、柳州、合肥、芜湖、南京、

苏州、上海、金华、义乌、）- 莫斯科（沃尔西诺)，明斯克（科里亚季奇），基辅（利斯基-本站暂停）、马拉、汉堡、杜伊斯堡、马德里

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主营业务：国际陆运TIR运输

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哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦

3.公司专注俄语国家 国际物流。可到达 哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、

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专注俄语国家国际陆运TIR物流、中俄班列、海铁联运进出口国际物流，实力庄家

国际货运代理知识分享：

中欧班列发展存在的问题与对策建议（一）存在的问题1.边境口岸通行能力不足中欧班列诞生的时间并不长，其整体发展规划和基础设施尚不完善。共建“一带一路”国家相对落后的运输基础设施给中欧班列的开行带来了极大不便，严重削弱了边境口岸的通行能力。通常情况下，中欧班列在两国接壤的边境口岸会停留较长时间，用来换轨或者换装，而这些都会占用很多时间。统计数据显示，在边境口岸所占用的时间甚至已经达到中欧班列总运行时间的1/3之多，从而极大地延缓了运输货物抵达国外市场的时间。主要原因有三点。一是当中欧班列运行经过边境口岸时，沿线国家之间的铁路轨道不同而需要换装。依据目前中欧班列运输途中的“标准轨”和“宽轨”两种不同的铁轨规则，通常在单程运输过程中，至少要经过两次换轨、换装，大大延长班列过境时间，提高了中欧班列运行的时间成本，延长运输货物抵达市场的时间，降低班列的通行效率。如果在边境口岸换轨、换装的部分铁路口岸吊运换装和物流仓储能力不足，还将导致车站拥堵，降低中欧班列的运输速度，[插图]并一度造成口岸换装积压、运输通道拥堵、时效无法保障、一箱难求等问题。两次换轨，两次变换地盘，在时间和财力上都是一种双重损失。中欧班列在途经不同国家时，通常还被要求换用当地海关编码，如此一来，重复多次“换码”又提高了班列运行的成本；企业还得承担货物的滞留代价。

二是需要海关查验和单证处理。而在此过程中，中欧班列每经过一个国家，都需要在边境站经过海关检验，此过程通常需要滞留一定时间。

三是沿途基础设施体系不健全、不完善。在中欧班列经过的各个国家中，部分国家的基础设施陈旧落后，会大大减缓换装速度。比如，在通常情况下，中欧班列每趟运送的标准箱在41个以上，每个标准箱约40英尺，总长度约500米，而有些国家的车站站台总长还不足500米，这就导致中欧班列不得不换装至少两次才能完成，所需时间延长。物流交易等配套设施和市场主体组织能力不匹配、信息化程度低等，都会伴随对服务国际贸易和物流的保税、交易、结算等配套服务能力不足，从而影响边境口岸的通行能力。