| W-78 : | 500*120*78 | 规格 : | 133*1543*8000mm |
| 产地 : | 保定 | 坚固性指标 : | 100% |
| 含水率 : | 100% | 泥块含量 : | 100% |
| 含泥量 : | 100% | 堆积密度 : | 100kg/m3 |
| 表观密度 : | 100kg/m3 | 抗弯强度 : | 100MPa |
| 抗压强度 : | 100MPa | 比重 : | 100g/cm3 |
轨道结构的主要部件。
一般横向铺在钢轨下的道床上，承受来自钢轨的压力,使之传布于道床,同时利用扣件有效地保持轨道的轨距和位置。
轨枕主要有木枕，混凝土轨枕和砼枕。
砼枕又称枕木，是铁路建设必不可少的配件，现在大都改用新型水泥枕木，它采用混凝土，钢筋，组合而成，外表坚硬，使用寿命长,原有的木质枕木已逐渐被时代所淘汰，因此叫水泥轨枕更加科学。
不可小看轨枕就一水泥材料，却建设中最重要的一环。
铁路水泥轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。
随着森林资源的减少和人们环保意识的增强，当然也因为科学技术的发展，上世纪初，有些国家开始生产钢枕和钢筋混凝土轨枕，以代替枕木。
然而，因为钢枕的金属消耗量过大，造价不菲，体积也笨重，没有推广开来，只有德国等少数国家还在使用。
而许多国家从上世纪50年代起，开始普遍生产钢筋混凝土轨枕。
它必须具备一定的柔韧性和弹性。
列车、轻轨、高铁、地铁等各种轨道车辆的安全运行，都靠他来保障，作用不可小觑。
但是，铁路水泥轨枕由于取材的原因，木枕的弹性、强度和耐久不够均匀，会加大轮轨动力作用，并且要使用大量的优质木材。
木枕的使用寿命短，铁路水泥轨枕枕其失效原因很多，主要是腐朽、机械磨损和开裂。
铁路水泥砼枕由于易腐朽，在上道前要经过防腐处理。
未经防腐处理的木枕称为素枕。
中国木材资源较缺乏，价格贵，在主要干线上已逐渐被砼枕取代。
别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。
铁路水泥轨枕使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。
轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。
它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。
列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
铁路水泥轨枕