| 使用材料 : | 合金钢 |
液压绞车作为主要辅助设备被年夜量而普遍地运用着，例如矿用绞车、调剂绞车、耙矿绞车和凿井绞车等。
液压绞车提升机构，即液压马达驱动绞车，由基座，变速箱，变速箱和起重机组成。
初始驱动和变速箱固定在提升机构底座上。
滚筒在滚动轴承内旋转，轴承从滚筒的任一端延伸到变速箱。
制动器组件和液压马达安装在初始变速箱中。
液压绞车一般是由液压泵站提供的液压力驱动马达，然后带动绞车的卷筒起升或 下放。
但用在船用救生设备上的绞车，需要在没有动力源的情况下，也能将救生艇下放。
现有技术是采用机械绞车控制的，在失电情况下，依靠机械的摩擦阻力调节下放 的。
为保证良好的低速工作性。
建议用户在实际工作条件下对被选择的马达进行试验验证。
多少个马达可串联在一个使用？
原则上，只要第一个马达入口处可能出现的最高压力，不超过串联油路中额定压力最低的马达的允许连续工作压力值，在系统中可串联的马达数量不限。
为了使串联运行的马达工作得，推荐采用HB、DR和DT系列得马达，并且要外接泄漏油管路。
液压绞车传动装置的起升结构分为一下几种形式：
高速液压马达传动需要通过减速器带动起升卷筒。
减速器可采用批量生产的标准减速机，通常有行星齿轮式减速器，蜗轮蜗杆式和圆柱齿轮式。
这种传动装置式的特点是液压马达本身容积效率高、重量轻、体积小、生产成本也行对较低。
但整个液压起升机构体积较大，重量较重。
低速大扭矩液压马传动装置可直接或通过一级开式圆柱齿轮带动起升卷筒。
低速液压马达本身体积和重量较大，但不用减速机，使整个液压起升机构体积减小，重量减轻并使传动装置零件少，简单制动性能和启动性能好。
对液压油的污染小至很多。
低速大扭矩液压马达可以装在卷筒内部，由液压马达壳体直接带动卷筒转动，结构简单紧凑，便于布置。
所以设计采用液压马达、制动器布置在卷筒同一侧，行星减速器装在卷筒内部。
液压绞车系统发热，这是个常见的问题。
液压绞车系统的发热按发热原因可分为两大类：一类是由于设计的原因造成的发热；一类是由于液压元件故障或使用不当的原因，造成的发热。
显然，发热原因不同，其排除方法也不一样。
以下就由专业的液压马达厂家为大家分析第一种原因，即设计不合理，造成液压系统的发热及其排除。
(1)液压油的油号选用不当，可能造成液压系统的发热所选液压油在油温较低时，系统正常工作，但系统工作一段时间后，油温升高，液压油黏度下降，造成系统内部泄漏增加，伴随泄漏的增加更促使了油温的上升，形成油温的恶性循环。
解决的方法是：根据系统的负载及正常工作温度要求，选择合适黏度的液压油。