西门子CPU ST60中央处理器60点

西门子CPU ST60中央处理器36输入24输出

多模式联运换乘出行并非处处这样顺利，原因是缺乏不同层面的整合。西门子交通管理业务部的创新技术负责人Steven Ahlig解释道：“一般而言，不同交通工具必须相互衔接起来。我们提供了进行整合所需要的IT平台。”理想情况下，用户不会觉察到任何衔接环节。他只会感受到高质量的路线规划。Ahlig表示：“不同路线规划技术的质量大相径庭。”HaCon是业内路线规划系统的。西门子已收购这家总部设在德国汉诺威的软件提供商。此外，Ahlig补充道：“在设计用户友好型App方面，我们已大大加强了我们的技术专长。”一个来自法国的例子说明，这种技术专长能够在很大程度上激励人们改为多模式联运换乘出行。法国一家领先的交通运营商在推出新的路线规划系统及有关用户界面之后，多段联运行程带来的收入增加了5%以上。

未来，西门子提供的软件将在世界各地越来越多的地方实现无缝对接换乘。比如，新的交通平台很快将在迪拜和慕尼黑机场投入运营。慕尼黑的这个交通平台具备一个功能将为那些焦虑不安的航空旅客所青睐：数字旅行助理。这个功能将陪伴他们从自家门口一直到机场登机口，哪怕用户最后一刻临时改变旅行计划。

数字化通勤

最终，这种类型的App和数字助理将在无形中减少通勤总人数。随着宽带网络日益普及，如今偶尔为之的“居家办公”将成为越来越多上班族的基本工作方式，使他们有更多时间来从事工作或实现个人追求。平均而言，美国人每天要花79分钟时间在上下班路上。在德国，这个数字是60分钟。提高交通管理效率，特别是在严重拥堵的大城市，则是提高能效的另一个要素——这也将带来经济回报。据BITCOM行业协会计算，仅在德国，改善交通流就可以节省44亿欧元。

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西门子旗舰产品H级燃气轮机。人工智能技术可以大幅降低燃气轮机的有毒氮氧化物排放，而不影响其性能。

面向工业、电网和轨道系统的人工智能技术

通过加装智能盒子，我们将老式电机和输电系统带入数字时代。这些盒子配有传感器和用于数据传输的通信接口。通过分析这些数据，我们的人工智能系统可以推断出机器状态并检测出异常情况以实现预测性维护。

我们不仅将人工智能技术用于工业领域，也将其用于提升电网的可靠性，包括提高电网智能化程度并为控制和监测电网的设备安装人工智能系统。如此以来，这些设备可以将电网中发生的断电进行分类并查明其位置。这个系统的特点之一是相关计算并非在数据中心内集中完成，而是在相互连接的保护设备中分散进行。

人工智能可以让系统通过学习来优化其运行。配备基于神经网络的人工智能技术后，风电场可以充分利用不断变化的风力。

西门子正与德国联邦铁路公司合作开展对高速列车进行预测性维护和维修的试点项目。我们的数据分析师和软件可以从车辆的运行数据中识别出特定模式和趋势。不仅如此，人工智能还助力我们为集中道岔操纵楼建造优化的控制中心。人工智能软件可以从数十亿种可能的集中道岔操纵楼硬件配置中，挑选出如可靠运行等充分满足要求的选项。

多模式联运换乘出行并非处处这样顺利，原因是缺乏不同层面的整合。西门子交通管理业务部的创新技术负责人Steven Ahlig解释道：“一般而言，不同交通工具必须相互衔接起来。我们提供了进行整合所需要的IT平台。”理想情况下，用户不会觉察到任何衔接环节。他只会感受到高质量的路线规划。Ahlig表示：“不同路线规划技术的质量大相径庭。”HaCon是业内路线规划系统的。西门子已收购这家总部设在德国汉诺威的软件提供商。此外，Ahlig补充道：“在设计用户友好型App方面，我们已大大加强了我们的技术专长。”一个来自法国的例子说明，这种技术专长能够在很大程度上激励人们改为多模式联运换乘出行。法国一家领先的交通运营商在推出新的路线规划系统及有关用户界面之后，多段联运行程带来的收入增加了5%以上。

未来，西门子提供的软件将在世界各地越来越多的地方实现无缝对接换乘。比如，新的交通平台很快将在迪拜和慕尼黑机场投入运营。慕尼黑的这个交通平台具备一个功能将为那些焦虑不安的航空旅客所青睐：数字旅行助理。这个功能将陪伴他们从自家门口一直到机场登机口，哪怕用户最后一刻临时改变旅行计划。