、产品概述
用于桥梁伸缩缝的弹性体材料是结合铁路桥梁伸缩特性而专门设计的一种高分子结构主链上有许多氨基甲酸酯基团的一种聚合物，俗称聚氨酯弹性体。聚氨酯弹性体伸缩缝材料是与梁端混凝土粘接，并以自身形变适应梁端伸缩的人工合成高分子弹性材料，其中还包括其他功能填料。
2、执行标准
TJ/GW120-2013《铁路混凝土桥梁弹性体伸缩缝暂行技术条件》
3、产品特点
贮存稳定性好，利于产品的贮存与运输。
原材料粘度低，配比适中，有利于保证产品质量均一，稳定。
产品固化之前流动性好，便于填充和嵌缝，适用于复杂桥端施工。
耐高低温性与耐碱性能优异，能适应热挤冷拉的实际工况。
与水泥、金属等粘附力好，可有与梁端形成较强的粘结力，能避免伸缩量脱落，减少维护成本。
使用寿命可达三十年。
4、技术指标
| 项目 | 指标 | |
| 流平长度(a)（m） | ≥3 | |
| 表干时间（h） | ≤2 | |
| 实干时间（h） | ≤24 | |
| 适用期（h） | ≥0.5 | |
| 固含量（%） | ≥99 | |
| 无机物含量（%） | ≤5 | |
| 小分子有机物含量（%） | ≤3 | |
| 颜色外观 | 均匀淡灰色弹性体 | |
| 不透水性（0.4MPa，2h） | 不透水 | |
| 硬度（邵氏A/23℃±2℃） | 20~30 | |
| 弹性恢复率（%） | ≥90 | |
| 伸弹性模量（MPa） | 23℃±2℃ | ≤0.3 |
| -30℃±2℃ | ≤0.6 | |
| 拉伸强度及保持率 | 标准条件（MPa） | ≥3.0 |
| 酸处理（%） | ≥90 | |
| 碱处理（%） | ||
| 盐处理（%） | ||
| 热老化（%） | ||
| 紫外老化（%） | ||
| 人工气候老化（%） | ||
| 断裂伸长率及保持率 | 标准条件（%） | ≥900 |
| 酸处理（%） | ≥90 | |
| 碱处理（%） | ||
| 盐处理（%） | ||
| 热老化（%） | ||
| 紫外老化（%） | ||
| 人工气候老化（%） | ||
| 低温柔性（-30℃） | 标准条件 | 无裂纹 |
| 酸处理 | ||
| 碱处理 | ||
| 盐处理 | ||
| 热老化 | ||
| 紫外老化 | ||
| 人工气候老化 | ||
| 定伸粘接性（定伸） | 23℃±2℃ | 无破坏 |
| -30℃±2℃ | ||
| 粘接强度（MPa）(b) | 干燥界面 | ≥1.5 |
| 潮湿界面 | ||
(a)桥梁伸缩缝上方无轨道系统覆盖时，可不进行此项检验。 (b)粘接强度试验中试件制作应涂刷底涂料，并填充弹性体材料。 | ||