万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件。
如果万向节在扭转方向没有弹性、动力靠零件的铰链式连接传递，是刚性万向节，刚性万向节又分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等）和等速万向节（如球叉式、球笼式等）。
如果万向节在扭转方向有一定弹性、动力靠弹性零件传递、且有缓冲减振作用，是弹性万向节。
汽车上应用较多的是刚性万向节。
一、十字轴式刚性万向节
十字轴式刚性万向节结构简单、工作可靠、且允许所连接的两轴之间有较大交角，在汽车上应用最为普遍。
关于自动挡档位，你必知的知识！
自动挡档位P、R、N、D、L1、L2、S、M都代表什么？如果不知道，请参照上图↑↑
P(驻车挡)
停车时，把挡位切换到P挡上，利用机械装置去锁紧转动部分，通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住拉紧手制动，防止汽车移动。一定要在汽车完全停止的状态下才可以切换P挡。另外，大部分自动挡车型只可以在P挡或N挡上才能进行点火，这样可以防止因为把误挂入挡位而出现汽车突然向开动的意外。
R(倒车挡)
R挡很好理解，就是倒车时用的。一般车型都会设置保险按钮，未发动时需要按下保险装置才能切换到R挡，行驶状态下R挡是切换不了。
N(空挡)
在等待交通灯或拥堵路段，采埃孚8098957130，停止时间略长的时候，最HAO换入N位，同时拉紧手制动。主要因为在D挡状态下长时间制动会使得变速器油温升高，容易使油液变质。但要注意的是，有人觉得高速行驶或下坡时切换N挡滑行有助于省油，其实这样很容易导致变速器损坏，而且也很危险。
D挡(前进挡)
D挡用于一般道路行驶，是根据油门大小和车速高低来确定的，当司机深踩或急踩油门时，变速箱则会相应的降挡提速，当松开油门时，变速箱就进行升挡。
L1、2挡（低速挡)
L1称为陡坡挡，一般在斜度较大的路面上使用，L2称为缓坡挡，一般在L1或L2挡时，变速器会限制挡位在1挡和2挡内工作，不能变换到其他挡位，它们都可以称为低速挡。
S挡（运动挡）
有些车型会配有S挡，就是运动挡。切换运动挡后，采埃孚8098957112，变速箱会延迟升挡时机，获得更高转数，使动力变得更为充沛，不过相对的油耗也会相应的提高。
M挡（手动挡）
手动模式，通常出现在手自一体的车型上，切换M挡时，驾驶员可以跟住自己需求进行换挡，通过推动“ ”“-”或使用拨片换挡来升降挡。
发动机拉缸大多是由于机油润滑不到或机油老化，起不到润滑做用才引起的。少部分可能由于活塞，环，缸桶之间材料问题可能出现。要避免拉缸就要勤检查机油，机油压力，控制换机油的时间，定期更换；定期更换空气滤清器，注意水温，采埃孚，防止机油加速老化拉缸 拉缸是汽车发动机的常见故障之一。所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆诈；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生；排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工作甚至熄火。拉缸故障原因1、 发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；2、发动机机油过低，导致气缸密封性和润滑功能丧失；3、 活塞环断裂，刮伤缸壁；4、 活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁；5、 活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；6、 活塞销外出，刮伤缸壁；7、 气缸内进入异物；8、 活塞与缸壁配合间隙过小；9、 活塞销装配过紧，引起活塞变形；10、 活塞热变形严重或烧顶熔化；11、发动机长时间高速或超负荷运转等。
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