一 车体结构上的新发展
从国际上看，转播车现在朝着大小两个方向发展。两种类型的转播车在车体结构上区别较大。
为了追求灵活性，小型ENG转播车通常采用性能的小型箱式货车或小型房车进行改装。这类车的底盘通常具有良好的行驶和减震性能，但车内空间均非常狭小。为了充分利用空间，通常不在车内进行大的改动，仅根据车内结构，灵活摆放机柜。通过精心设计及选用小巧的设备，这些小型的转播车也可以装备两三个转播讯道，适合应用于小型新闻转播。
大型转播车在车体空间上则有很大的发挥余地，其车体结构通常分为卡车式和拖挂式两种。卡车式结构转播车通常是以大型货车底盘为基础进行改装，但按照国内现有车辆标准的规定，货车底盘的改装车全车重量不能超过15t，全车长度不能超过12m；同时受底盘结构的影响，该种车辆的下围可用空间有限，可容纳8讯道的转播设备。与货车相比，拖挂式结构的转播车在改装上具有许多方便之处。拖车在载重量和长度方面的限制较小，不算拖车的动力车头，拖板长度可以达到15m，载重量可以达到20t以上，在国外甚至有40t的转播车，这为大型转播车的选择提供了方便。由于其拖板的下围有充足的可用空间，可以将其改装成储藏室，安放摄像机、三脚架等系统设备，国外的大型转播车多采用拖车结构；在欧洲流行的趋势是只制造拖车部分，不购买拖车头，需要时租一个拖头就可以了。
在箱体结构上，大型转播车现朝侧拉箱式结构发展，该结构可以大幅度增加转播车内的使用空间，提高了转播车内的舒适性。对于卡车底盘的转播车通常采用单向侧拉结构；而对于拖挂式结构的转播车现多采用双向侧拉的结构，除导演区一侧的箱体拉出外，导演区监视墙一侧的箱体也能向外拉出。这样不仅可以进一步增加车内空间，而且还可在导演台后侧再增加二级控制区，形成两级导控结构以适应大型节目转播的控制需要。
转播车的内部结构方面，卡车式和拖挂式也有一些区别。卡车式由于内部空间有限，通常在车内分为技术区和导演区两个部分，有的车也设有单独的音频区；拖挂车因为有充足的车内空间，所以车内可以根据功能分为录像区、摄像区、导演区和音频区四个部分；导演区又可分为前导演控制台和导演控制台两部分。
从转播车的工艺角度讲，主要分为欧洲和美国两大类风格。欧洲车多采用焊接工艺，车体外侧平整，棱角分明，工艺非常考究。美国车通常采用铆接工艺，在车外可以见到整排的铆钉，拐角处多采用铝合金包角，风格实用且粗犷。
由于现有大型转播车的设备较多，再加上空调系统，以致整车用电量加大，无法在原车上安装大型的发电设备。要想在特殊情况下使用，通常为其单独配备发电车。在大型转播中，转播车需与周围协作车辆进行信号交换，所以它们通常配有大型的外接口板，以便于和车外的其它转播系统连接，组成更大规模的转播系统。
发展方向
作为特种车辆，广播电视系统才是转播车的核心部分。这部分也是转播车发展变化活跃之处。其发展主要表现在数字化方面，而网络化、智能化又将是进一步的发展趋势。
1. 数字化
这里所讲的数字化涉及两方面：一是信号采录和处理方式的数字化；二是信号传输的数字化。随着数字技术的广泛应用，现在的转播车系统从采集到传输已可全面向数字方式过渡。有实力的电视台甚至已经实现了转播车系统的全数字化。设备自身的数字化，也给转播车系统带来了许多的变化。下面分别从几方面阐述：
（1）摄像系统数字化更上一层楼
转播的信号来自众多的摄像机，拍摄信号的优劣直接决定了播出图像的质量。现场拍摄与演播室的拍摄环境相差很大，主要不同之处在于照明情况非常复杂。例如在球场上，除了拍摄参赛的球员外，还要表现坐在向阳和背阴面的观众，这三部分的光照反差非常大，普通的摄像机是不可能表现的，只有采用12b量化和20b以上数字处理技术的摄像机才能胜任。同时为了清晰地拍摄高速运动画面，高速摄像机也是转播车系统中所特有的。
（2） 数字切换系统将更广泛使用
摄像机信号必须经由切换台进行节目制作，因此节目的质量也取决于切换台质量的优劣。随着数字处理技术的发展，不仅切换台的价格大幅度地降低，而且其功能和性能也有了巨大的改进。
（3）促进了传输数字化
为了提高转播信号质量，传输也在从模拟转向数字，这也为向数字卫星传输方式过渡创造了条件。当前技术的发展首先使数字编解码设备体积大幅度减小，功能不断增强；其次是增强了设备的可靠性；再有就是实现了高功放设备的外置。以前只有低于几十瓦的高功放才被放在户外使用，现在上百瓦的设备也可被安装在车顶的天线旁使用，既节省了车内的空间，又减少了大功率信号到天线的传输距离，大幅度降低了对高功放的功率要求。
除卫星传输外，数字化信号通过光纤进行传输也较容易。在通信基础设施较完善的地区，采用光纤进行传输既经济可靠，又能保证质量。
（4）通话系统大都数字化
随着转播活动的不断扩大，其通话系统也变得越来越复杂。导演不仅需要跟摄像人员、技术人员通话，还要能和车外的工作人员通话，甚至要通过有线或无线电话网络与外部进行通信。这样复杂的大规模通信系统也只有采用数字技术才能胜任。
2. 网络化
的广播电视设备制造厂家会在设备上提供网络化操作的能力。以飞利浦公司的产品为例，其摄像系统除了提供用计算机进行网络化控制的能力外，还可通过Modem进行遥控；它的切换台设备，也可通过网络进行资源共享和多用户操作，这一方面可充分利用系统资源，而且可以对切换制作进行分工，通过协作方式完成大型转播任务；其控制系统则可将信号调度矩阵、切换台和众多的控制面板连接起来，形成视频信号调度和控制的网络化。
音频系统、通信系统和卫星传输系统在数字化后也都逐渐迈向了网络化，这为多辆转播车的联网工作提供了方便。因为在大型转播活动中，往往需要多台转播车辆、多个系统联合工作。这些系统如果能够通过网络连接起来的话，可为扩展后系统的控制和管理提供极大的方便。
3. 智能化
数字化后，合乎逻辑的发展是逐渐走向系统的智能化，这使得大量自动控制技术在广播电视设备上得以应用。这里所说的智能化是指转播车可以根据实际工作任务的不同，灵活地改变系统的工作状态。例如：可以从直播系统转变成制作系统；从大型系统转变成小型系统；从4:3格式转变成16:9格式；从标准清晰度节目的制作转变到高清晰度节目的制作等。这些状态的变化会涉及整车视频处理、信号显示、提示控制、音频和通话等多个子系统的状态调整和重新配置等问题。依据传统概念设计的转播车在这方面是非常难实现的，往往需对整车的系统结构做大的调整。
显示系统是系统结构调整中的核心环节。随着对大型系统和高清系统需求的增加，传统显示方式的弊病变得越来越明显。传统的显示方式采用大量的监视器进行信号监视，不仅使整车的重量、耗电增加，空调系统变大；而且，为了放置众多的监视器，整车的体积不得不越做越大；为了获得良好的视角，不得不采用侧拉箱等结构以增加导演台到监视墙的距离。新的分屏显示技术的应用则会较好地解决显示系统带来的问题，该技术是将多个视频信号合成到一个显示画面上集中显示，并提供信号提示等功能。这不仅大幅度降低了显示设备的数量，增强了显示系统的灵活性，而且整车的重量、耗电量和体积都会明显减小，智能化程度亦显著提高。
三 从进口走向国产
国内现有的转播车中，有一大部分是从国外进口的。我们首先要承认进口转播车在整体设计水平、制造工艺方面的优势，但我们也应注意到进口转播车存在的问题。
(1) 进口转播车的成本较高，对于大部分国内电视台来说，难以负担。
(2) 不一定适应中国的实际国情。
(3) 售后服务问题难以解决。
目前三网融合推动了广播电视行业发展速度，为了迎合多媒体时代的到来，各种传媒机构都会更加重视信息的时效性，这必然会推动国内高清视频转播车及通讯车市场的发展。
