汽轮机排油烟装置对-产汽轮机排油烟系统在装置配备排油烟风机与油烟分离器结构上作了设计改进。
汽轮机排油烟装置经电厂试用表明：改时后的排油烟装置性能可靠，--原排油烟系统长期以来一直存在的缺陷。
通过对汽轮机排油烟装置及油烟分离器结构的改进设计、--产汽轮机组长期以来运行中排油烟不畅的问题。
关键词排油烟系统，排油烟风机，油烟分离器0前言汽轮机组运行中，其排油烟系统是否合理发挥功效，直接影响机组的-性能指标，尤其是对机组的调速系统、润滑系统安全、稳定运行起着至关重要的作用。
在对-产机组运行情况的跟踪调查时，我们发现很多电厂站汽轮机排油烟系统普遍地存在着排烟不畅，排油坏风机漏油，轴承箱挡油环进汽严重而导致润滑油的油质劣化等现象。
汽轮机排油烟装置经电厂试用表明：改时后的排油烟装置性能可靠，--原排油烟系统长期以来一直存在的缺陷。
通过对汽轮机排油烟装置及油烟分离器结构的改进设计、--产汽轮机组长期以来运行中排油烟不畅的问题。
关键词排油烟系统，排油烟风机，油烟分离器0前言汽轮机组运行中，其排油烟系统是否合理发挥功效，直接影响机组的-性能指标，尤其是对机组的调速系统、润滑系统安全、稳定运行起着至关重要的作用。
在对-产机组运行情况的跟踪调查时，我们发现很多电厂站汽轮机排油烟系统普遍地存在着排烟不畅，排油坏风机漏油，轴承箱挡油环进汽严重而导致润滑油的油质劣化等现象。
汽轮机排油烟装置设计理念：
汽轮机排油烟装置针对传统风机缺陷，将其由“卧式排油烟装置”改为“立式排油烟装置”，内设疏油回路，蜗壳内不会积油；电机与蜗壳联为一体，叶轮轴与蜗壳间由动密封改为静密封，使得密封变得容易可*；由新材料制成的滤网式分离器替代了旧式螺旋结构，油烟分离效果得到根本改善，符合文明生产的要求；针对传统风机叶轮与蜗壳同为钢制材料，易产生火花的弊端，采用轻型铝合金材质制作叶轮，避免了火花的产生，延长了轴承及电机的使用-。
由于机组随运行的情况及时间变化而产生的油烟量和漏汽量会发生变化，所以电机定速运转不合理，会耗费能源。
我公司研制开发的具有变频调速系统的-智能排油烟装置，可-监测油箱中的负压情况，闭环运行，自动调整风机的转速，使主油箱和轴承箱内始终保持在-300Pa左右的微负压状态，并可根据电厂的实际情况优化设计，预留出相应的DCS接口。
在安装上，原风机只安装在主油箱上，没有考虑轴承箱，这是缺陷。
因为回油管比较长，轴封漏汽进入轴承箱后，逐渐凝结成水，油中进水的情况相当严重。
所以我们在主油箱原有风机改造的基础.
由于机组随运行的情况及时间变化而产生的油烟量和漏汽量会发生变化，所以电机定速运转不合理，会耗费能源。
我公司研制开发的具有变频调速系统的-智能排油烟装置，可-监测油箱中的负压情况，闭环运行，自动调整风机的转速，使主油箱和轴承箱内始终保持在-300Pa左右的微负压状态，并可根据电厂的实际情况优化设计，预留出相应的DCS接口。
在安装上，原风机只安装在主油箱上，没有考虑轴承箱，这是缺陷。
因为回油管比较长，轴封漏汽进入轴承箱后，逐渐凝结成水，油中进水的情况相当严重。
所以我们在主油箱原有风机改造的基础.
排油烟装置传统风机的缺陷：
传统排油烟装置风机均为卧式结构，叶轮轴与蜗壳间是动密封。
蜗壳底部积油，叶轮轴与蜗壳间漏油极为严重。
风机为普通离心式风机，不是出力不足就是负压过大，致使油中进水，透平油乳化，油路管道锈蚀，调节元件失灵，严重威胁着机组的安全运行。
特别是由于负压过大，大量透平油被抽出，排油口出现“喷油”现象，浪费极大，也影响电厂的文明生产；同时因为负压过大，大量轴封漏汽进入轴承箱后顺回油母管进入主油箱。
在途中凝结成水，使透平油中带水，油质乳化，危及机组安全运行。
另一方面，传统风机一般只在主油箱上安装，没有对轴承箱加以考虑。
轴承箱内油烟积累形成正压，将透平油“鼓”出轴承箱外，污染现场，存在火灾隐患。
蜗壳底部积油，叶轮轴与蜗壳间漏油极为严重。
风机为普通离心式风机，不是出力不足就是负压过大，致使油中进水，透平油乳化，油路管道锈蚀，调节元件失灵，严重威胁着机组的安全运行。
特别是由于负压过大，大量透平油被抽出，排油口出现“喷油”现象，浪费极大，也影响电厂的文明生产；同时因为负压过大，大量轴封漏汽进入轴承箱后顺回油母管进入主油箱。
在途中凝结成水，使透平油中带水，油质乳化，危及机组安全运行。
另一方面，传统风机一般只在主油箱上安装，没有对轴承箱加以考虑。
轴承箱内油烟积累形成正压，将透平油“鼓”出轴承箱外，污染现场，存在火灾隐患。
突出优势
主油箱排油烟装置优点：
1、整套主油箱排油烟装置密封性能好，立式结构，无任何-，一劳永逸；
2、出力可调，P-Q曲线平缓，确保主油箱，轴承箱内在-300Pa左右微负压下运行；
3、叶轮和外壳采用不同材料，不会产生火花，安全可靠；
4、采用三-油烟分离装置，-分离油烟，保护生产环境，达到文明生产；
5、排油烟装置免维护设计，节约材料消耗，减轻工人维护量；
6、配有变频自动控制-PID调节功能的-智能排油烟装置，自动调节风机转数，达到自动调整负压的目的；
7、采用铸造叶轮，动平衡性能更好，牢固。
-无-排油烟装置技术参数 ：
1、风机振动限直按JB/T8689-1998-要求。
2、风机噪音限值按JB/T8690-1998--。
3、型号释义
工作原理
汽轮机排油烟装置简要说明：
1、GPY系列-无泄露排油烟装置适用于火力发电厂，除在6MW~800MW的汽轮机主油箱及轴承箱上应用外，在各种辅机给水泵、送风机、引风机等也可-应用。
2、对于100MW以上机组，主油箱采用一套，轴承箱采用一套。
两台装置中间加联络门，有利于其中一套检修时，另一套可带第二个系统运行。
两台装置中间加联络门，有利于其中一套检修时，另一套可带第二个系统运行。
3、发电机密封油系统配用防爆型排油烟装置，一台运行、一台备用。
4、本系统为成套排油烟装置，不能任意分开、精减，否则达不到理想效果。
GPY排油烟装置-风机类别-电机类型-汽轮机功率
注：“GPY”表示排油烟装置；“风机类别”分为智能型、普通型两种，智能型用“T”表示，普通型不标注；“电机类别”分为防爆型、普通型两种，防爆型用“HB”表示，普通型用“Ⅱ”表示；“汽轮机功率”单位MW，标注时以阿拉伯数字表示并省略单位。
排油烟装置示例1：GPY-T-HB-125表示适用于125MW机组，配备防爆电机的智能型排油烟装置；
排油烟装置示例2：GPY-Ⅱ-200表示适用于200MW机组，配备非防爆电机的-汽轮机排油烟装置。
其中GXP-排油烟装置。
GXP排油烟装置的布置方式： 根据实际情况，对于油系统风机，可直接将原来风机拆除，按我方安装风机方式安装即可，一备一用，也可两台同时运行。
其中GXP-排油烟装置。
GXP排油烟装置的布置方式： 根据实际情况，对于油系统风机，可直接将原来风机拆除，按我方安装风机方式安装即可，一备一用，也可两台同时运行。
技术参数
主油箱排油烟装置订货选型注意事项：
1、对于100MW以上机组，主油箱采用一套排油烟装置，轴承箱采用一套排油烟装置。
两台排油烟装置中间加联络门，有利于其中一套排油烟装置检修时，另一套排油烟装置可带第二个排油烟装置系统运行。
两台排油烟装置中间加联络门，有利于其中一套排油烟装置检修时，另一套排油烟装置可带第二个排油烟装置系统运行。
2、发电机密封油系统配用防爆型排油烟装置，一台运行、一台备用。
3、本系统为成套主油箱排油烟装置，不能任意分开、精减，否则达不到理想效果
汽轮机排油烟装置规格型号技术参数：
|
规格 型号 |
适用机组（MV） |
功率（KW） |
转速 （rpm） |
风量 （m3/s） |
全压 （pa） |
分离器 尺寸 |
排烟管口径 |
备注 |
|
GXP-II |
12～25 |
2.2 |
2840 |
0.300 |
3500 |
Φ219 |
Φ108/133 |
可以在风机进出口加装变径管以适合电厂实际管径
HB系列适用于氢冷机组的密封系统 |
|
GXP-II |
50～100 |
3 |
2880 |
0.320 |
4000 |
Φ273 |
Φ133/159 |
|
|
GXP-II |
125～800 |
4 |
2890 |
0.386 |
5000 |
Φ325 |
Φ133/159 |
|
|
GXP-HB |
12～200 |
3 |
2880 |
0.320 |
4000 |
Φ273 |
Φ133/159 |
|
|
GXP-HB |
300～800 |
4 |
2890 |
0.386 |
5000 |
Φ325 |
Φ133/159 |
|
|
GXP-HB |
特殊要求 |
2.2 |
2840 |
0.300 |
3500 |
Φ219 |
Φ108/133 |
|
|
GXP-F |
液力耦合 器等辅机 |
0.37 |
2800 |
0.27 |
950 |
2、风机振动限值按JB/T8689-1998-要求。
3、风机噪音限值按JB/T8689-1998--。
注意：以上产品技术规格参数仅供参考以实际设计为主。