质量第一 建设经得起历史检验的精品工程
雄安站国铁站场总规模为11台19线，其中京港台场为7台12线，津雄场为4台7线。雄安站为桥式站，主体共5层，以地面层进站为主、高架层进站为辅，地面夹层出站。
从雄安高铁站项目部到施工现场，“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”十六字标语时时可见，处处体现着京雄城际铁路建设的核心理念，即要打造精品京雄、绿色京雄、智能京雄。
项目施工要克服场地小、交通难等问题，主体结构工程有多项技术难点需要突破，处处充满挑战。雄安高铁站基坑面积大、深度高，超长超厚大体积混凝土裂缝控制要求高。此外，该工程大部分空间为高大空间，且混凝土构件截面尺寸大，框架梁最大截面为1.7米×3.9米，最大跨度为30米，高支模系统设计及安全控制是工程一大难点。钢结构用钢量大，钢板厚度最大80毫米，钢结构分段重量最大约36吨，钢结构的运输、安装、焊接也是工程控制重点。
而设计师设计的铸钢节点刚好摆脱这些问题，
铸钢节点的常用结构形式有树形铸钢节点、铰接铸钢节点、球体椎管铸钢节点、多支管铸钢节点、方管圆管耳板复合型铸钢节点以及其他混合型铸钢节点等。
铸钢节点与普通相贯节点、管板节点相比，具有以下优点：
1.由于铸钢节点的钢管相贯处是在厂内整体浇铸成型的，可免去相贯线切割及重叠焊缝焊接引起的应力集中，使钢结构受力更加合理，整体结构更加稳定。克服了大量集中焊接造成的应力对整体结构带来的不利影响。
2.铸钢节点具有良好的适应性，可根据建筑需要生产出具有复杂外型和内腔的节点，一般铸钢节点为实心，仅在接口处局部挖空，即使全为空心，也比钢管或钢板厚，可按受力状况采用最合理的截面形状，从而改善节点的应力分布，承载能力高、抗变形能力强。
3.由于去掉了节点球，是钢结构更加简洁、流畅、制作外形美观、尺寸准确，可塑性强，能够充分表达建筑师的设计思想及对美关的需求。
4.铸钢节点的应用范围广，不受节点的位置、形状、尺寸的限制，可以铸成空间任意形状，使任何形状的建筑造型都可以成为现实，既可用于结构上、中部节点，也可用于支座节点。
5.由于铸钢节点是在工厂内制作完成的，大大的减少了高空作业的工作量，使整体建筑成本降低，整体工程质量提高，并且大大降低了高空作业对施工人员带来的危害
吴桥盈丰钢结构铸钢件制造有限公司是目前国内专业铸造生产钢结构“铸钢节点”的大型企业，由1993年创建的华北机械工程铸钢有限公司扩产发展而来，目前，厂区面积30万平方米，固定资产3.6亿元，年产“铸钢节点”产品6万吨，生产的“节点”产品单件重量自十几公斤至160吨。
公司配备了国内外的生产、检测设备。如：模拟浇注系统、CAM模型加工系统、模型辅助测量系统、50-100吨冶炼电弧炉、德国OBLF直读光谱、200-300T热处理炉、德国KK超声波探伤仪、磁粉探伤仪、拉伸、冲击试验机、大型抛丸、喷锌、数控机床加工设备等等，公司规模、产能及产品质量已跨入了全国“铸钢节点”生产的最前列
备受期待的客站可谓设计亮点多多。
最大的亮点莫过于“光谷”设计。屋顶拉开的缝隙，在解决桥下候车厅采光通风问题的同时，形成了极具特色的“光谷”。“光谷”将京雄、京港台场与津雄场天然分割，同时也成为室外景观庭院，作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内。
以高铁枢纽为核心，依托东西向轴带体系，构建立体化、网络化的地下空间网络，实现功能多样、便捷高效、舒适宜人的地下空间体系。
