焊接式波纹膨胀节概述：焊接式波纹膨胀节又称焊接式波纹补偿器，通用型波纹管。
该产品由一个波纹管和两个端管构成及其它部件组成。
它通过波纹管的柔性变形来吸收管线轴向位移（也有小量的横向、角向位移），端接管或直接与管道焊接，或焊上法兰再与管道法兰联结。
膨胀节上的小拉杆主要是运输过程中的刚性支承或作为产品预变形调整用，它不是承力杆。
非金属膨胀节主要有两种设计方案
在传统的火力发电厂干排渣系统中，渣井与水冷壁下联箱之间主要采用水封插板结构进行密封。
此种结构在使用中不仅污染和浪费水资源，配套设施繁多，而且运行中还需要定期进行清灰工作，维护成本很高，同时由于溠水循环系统中含有大量的灰粒，严重磨损管道及阀门，致使管路发生泄漏，造成锅炉负压波动、燃烧不稳热效率下降。
为改变此种状况，非金属补偿器被引入了该系统，并成功的解决了水封插板的诸多不足。
可住密封剂式旋转补偿器是一种新型结构的补偿器.它采用组合式可住密封填料结构和转动表面硬化处理工艺，内压式波纹管补偿器，并在转动和内侧面增设了滑动轴承和平面轴承装置，使得该产品具有补偿量大、性能稳定、密封可靠、使用寿命长、转动力矩小、维护方便等优点。
同时对补偿器两端的固定支架作用力很小。
值得提及的是：由于采用独特的密封技术设计，沈阳波纹管补偿器，使得该产品可在不停气、减温的情况下，便可对补偿器进行维护保养工作。
从给水管道上直接接出下列用水管道时，应在这些用水管道上设置管道倒流防止器或其他有效防止倒流污染的装置:①单独接出消防用水管道时，在消防用水管的起端;②从城市给水管道上直接吸水的水泵，金属波纹管补偿器，其吸水管起端”。
对地铁车站DN200消防进水管而言，所需安装的防污隔断阀，阀体长度>1.3m，阀前应装闸阀、过滤器及橡胶接头、补偿器，阀后装闸阀，整个阀组长度>3m。
地铁车站室外地面涉及地块开发，无法设置倒流防止器;车站室内空间有限，且阀组安装及排水设施布置存在相当困难。
根据笔者对地铁车站消防设计的经验，波纹管补偿器标准，建议将阀组设置在风井、风道或消防泵房。
主要原因是地铁车站消防进水管一般从风井、风道引入车站消防泵房，风井、风道或消防泵房能有足够安装空间，可布置完善的排水设施。
供热管道直埋式补偿器安装要求
（一）用途：
直埋式波纹补偿器主要用于直埋管线的轴向补偿，具有抗弯能力，所以可不考虑管道下沉的影响，产品具有补偿量大，寿命长的特点。
（二）使用说明：
直埋式波纹补偿器主要适用于轴向补偿，同时具有好的抗弯能力，所以不考虑管道下沉的影响。
直埋式波纹补偿外壳及导向套筒保护下实现自由伸缩补偿，其它性能跟普通波纹补偿器相同。
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