汽车行业经过了十几年的高速增长，势头依旧强劲，而汽车后市场的发展相对滞后。与当前汽车市场规模相比，汽车相关的服务配套设施并不完善，特别是快修养护领域，缺乏连锁及。这似乎预示着汽车后市场是一片待开垦的蓝海。
汽车属于耐用消费品，使用寿命长达数十年。在2013年出台《机动车强制报废标准规定》前，国内非营运载客汽车的强制报废年限是15年，规定出台后，改为60万公里引导报废。按照一般家用汽车年行驶2万公里计算，报废年限将延长为30年。
在汽车超长的使用寿命中，需要持续的保养与维修，才能保证正常的日常驾驶，这是汽车后市场，更是汽车快修市场巨大规模和价值的基础。
据国外机构多年统计，在汽车生命周期费用中，购车费用占到 0%-30%，维修保养费用则占到 40%-60%。事实上，在完成汽车购买交易的一瞬间，汽车抢修多少钱，在随后的十几年车辆使用年限里，车主可能随时，也必然会需要汽车后市场的服务。
与保有量形成鲜明对比的是，中国汽修厂数量远大于美国，但庞大的数量并未催生强大的连锁品牌。
不过单纯对比数量对中国市场并不公平。美国独有的汽车文化和改装环境，让大部分车主有丰富的汽车维修知识、独有的维修空间（车库）、基本的乃至于成套的维修工具、一些基础养护完全可以DIY搞定，这也反过来促进了如 AUTOZONE 等零配件连锁店的发展。
反观国内，很多车主还分不清玻璃水加注口是哪个，也从未动手加过机油换过空滤，更不用说保养与维修了。汽车销量虽高速增长，车主的维修知识与技能却依旧空白，加之用车观念差异，河北汽车抢修，催生大量路边店也在情理之中。
综合上述观点，考虑国内经济的发展、用车观念的改变，以及行业的扩张整合，小曹以为，在国内汽车经销商数量继续增长、发力汽车后市场的同时，大部分路边汽修店将倒闭、合并，产域性乃至全国性的汽修连锁品牌。但国内互联网的快速发展，特别是一些互联网巨头介入汽车领域，也必然让中国的汽车后市场走一条与美国截然不同的道路。
2010 ~ 2015年国内新能源汽车产销及增长率
新能源汽车的式增长，汽车抢修供应，与国家对新能源汽车的补贴扶持，以及各地的限购政策的影响密不可分。同时受油价变动影响，预计新能源汽车将持续保持快速增长。
与产销增长相对应的，国内汽车保有量也创新高，截至2014年，民用汽车保有量超过1.4亿，人均保有量10.67%，近10年保有量年复合增长率保持超过18%。
1998 ~ 2014 民用汽车保有量及增长率
不过，虽然总量庞大且增长迅速，但人均水平距发达国家仍有极大差距。
根据计算，2015年英国、法国、德国、意大利、美国以及日本，人均汽车保有量均超过41%，部分国家超过57.6%。与发达国家相比，国内汽车人均保有量仍有极大的提升空间。
部分国家乘用车人均保有量
为保证数据来源统一，乘用车数据均来自世界汽车组织，人口数据来自网络。中国的计算结果与年鉴数据有0.22的差距。
另外，受制于各地经济差异，各省市汽车保有量分布并不均衡，东部经济发达城市汽车保有量远高于中西部地区。
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