汽车玻璃膜和建筑玻璃膜区别
玻璃的颜色、透光率和反光率会对室内的隐私、隔热保暖甚至行车安全有一定的影响。所以对于贴膜玻璃我们一般会用透光率测试仪测量其透过率值。一、颜色、透光率
首先，直观的色系不同。汽车膜颜色为黑色，自然色，隔热建筑膜，绿色等，建筑膜厂家，尤其是前挡车膜，要求透光率不得低于70%，透光率是汽车贴膜的一项重要考虑参数，汽车贴膜的透光率可以使用透光率测试仪来测量。
除此以外在选用汽车膜的时候，尽量去选择颜色浅，反光率比较低的膜。相比汽车玻璃膜，建筑膜对透光率要求没有那么严格，建筑膜颜色比较汽车膜更加丰富多样，清晰度高，江苏建筑膜，反光率比较低，不会造成光污染的都是可以选择的。同时建筑玻璃贴膜，除了具有隔热保暖功效之外，还具有阻隔紫外线、过滤眩目光、强光反射（可以在欣赏窗外美景同时保护室内隐私）、增强玻璃质感、安全防爆、等优良性能。
揭开隔热膜的塑料层：揭开塑料层后，需要往玻璃贴膜的背面（胶面）也喷洒部分水，建筑膜批发，这样在粘贴的过程中就可以来回移动，保证了贴膜的平整性。逐一贴膜：首先把玻璃贴膜在玻璃上比对好，让贴膜与玻璃的四角对齐，选择从上向下贴容易操作。如果一次性没有对好，能够揭开后反复粘贴(喷水后)。很多人觉得建筑膜和汽车膜差不多，把汽车膜和建筑膜互用，其实这是一个误区，虽然汽车膜与建筑膜都是玻璃膜，其基本基材都是PET，结构与应用工艺基本相同，都有安全、防爆、隔热的效果，但是两者有很多不同之处。
建筑膜发展历史
建筑膜一词，显而易见是跟建筑有关，早是从保护我们的生命财产安全开始的。
建筑膜的材料和技术早源于航空航天。美国在上个世纪30年代末因为航天器或火箭飞往太空时必须穿越大气层，而与大气层所摩擦会产生几千度的高温，高温足以让航天飞机机毁人亡，所以当时美国航天研制了一种特殊高温材料，且可以直接涂在机身上，让航天器能够顺利的穿越大气层，后来美国又把其中一部分技术转化为民用技术，只用于飞机玻璃窗上，只因安全需求，而民化早只是为了防止紫外线的照射。后期，因为美国沿海城市紫外线照射强烈，并且会受到狂风的，对于建筑物上面的璃玻的冲击，人们容易受到伤害，慢慢的就将隔热和防爆的技术融合并使用到建筑物上面，增加人类与自然界抗衡的砝码，更好的服务于人们的日常生活。自此，建筑膜开始问世。但是这个时候的建筑膜因为技术的刚刚从航空上面转为民化，所以在价格和应用上面还不是很广泛，很多人对于建筑膜根本不了解也没有接触过。
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