老式的拉线油门相比，电子油门大的特点就是能通过ECU控制节气阀开度，而不是驾驶员通过油门踏板直接控制节气阀开度。
显然，这种通过ECU的控制方式可以实现主动控制，节气阀的动作将不完全是驾驶员动作的反应了。
传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说我们用脚踩多少，大同车辆取力阀，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。
而电子油门它是通过电缆或线束来控制节气门的开度，从表面看是用电缆取代了传统的油门拉线但实质上不仅仅是简单的改变连接方式，而是能对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。
软轴控制器
你可能不太知道车辆取力阀是什么，但是提到汽车的挂挡，你就会恍然大悟。
软轴控制器相当于二轴式和三轴式手动变速器?
手动变速器的基本结构包括了动力输入轴和输出轴，再加上构成变速器的齿轮，这就是一台手动变速器基本的组件。
动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，山西车辆取力阀设计制造，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
输入轴的动力通过齿轮间的传递，再由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速器的基本工作原理。
???如果将手动变速器按照齿轮的传动方式进行分类，山西供应车辆取力阀厂商，那么，目前常见的有二轴式和三轴式两种。
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车辆取力阀是应用于车辆等机械的换挡转向等操作的工具，通过软轴控制器和软轴指挥车辆执行车辆基本动作及功能性动作，是影响操控舒适度、工作效率和安全可靠性的关键部件，在汽车、工程机械、农业机械、船舶装备零部件领域占有十分重要的地位。
然后，相关技术中，软轴控制器一般均为硬件式，操作装置不能直线运动，均需通过推杆和作为支点，并用手或手脚联动的形式来操作，山西车辆取力阀加工设计，因此控制器的结构亦随操作件的不同而不同，故其结构较为复杂，操作装置不易合理布置，还存在操纵时不方便的缺点。
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