堵头拉钉，广泛用于发动机、液压和气动元件（阀组、油缸或气缸等）多余流体通道口的封堵。可代替钢球堵、锥形螺堵、焊接销堵以及带密封垫螺堵等各种各样综合封堵。深孔的封堵尤能体现其优越性。在钢、球墨铸铁、灰口铸铁、铜以及中、高强度铝合金材料的工件上可以得到有效的高温、高压无泄漏密封。
发动机铆塞分为球涨式铆塞和抽拉式铆塞。
堵头拉钉的主要应用领域：
①在汽车行业的应用：发动机——曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、涡轮增压器、阀体、油泵、水泵等；动力总成——变速箱、传动轴、轮驱动、动力控制系统等；刹车和底盘系统——转向系统、悬挂系统等；燃油系统——燃油喷射、燃油泵、高压共轨等。
②在液压行业的应用：液压设备、控制系统、工程机械、泵阀体等。
③航空工业的应用：控制系统、着落系统、飞行模拟系统等。
④工业设备的应用：夹具设备、冷却和润滑系统、喷注模具设备等。
发动机堵头拉钉与传统的螺纹堵头相比较的优势：
①密封性：发动机铆塞是根据压力/膨胀原理工作，由套筒外围环形槽所形成的尖齿被迫压入周围的发动机壳体中，从而形成有效的高压无泄漏密封；螺纹堵头是通过丝口扭紧进行密封，螺丝而本质上是紧固件，而非密封件，其丝口间的间隙是无法达到密封效果的，往往还需要橡胶垫圈实现密封。
②抗震性：发动机铆塞经过挤压变形嵌入发动机等壳体，与壳体融为一体，不论如何震动不会松动；螺纹堵头在长期的震动中丝口会松动，往往在使用一段时间后，会出现“跑冒漏油”现象。
③耐高、低温性：发动机铆塞使用后与壳体融为一体，发动机内部的热胀冷缩对其影响不大；螺纹堵头在发动机内部的热胀冷缩过程中会发生变形，影响其效果。
④耐高压性：发动机铆塞的耐高压性能可以达到50兆帕，螺纹堵头仅能用于低压环境。
⑤防腐性：发动机铆塞是全金属的，并且可以根据不同的使用环境，有针对性的选择金属防腐材料；螺纹堵头的密封需要橡胶垫圈，使用一段时间后，在震动、高温、高压、油料的综合作用下会腐蚀，从而导致发动机”跑冒漏油”。
⑥安装的便捷性：发动机铆塞安装简单，可自动化安装，亦可手动工具快速安装，对工艺钻孔无需额外机加工，工艺钻孔允许较大公差范围，不会产生碎屑；螺纹堵头安装需要发动机壳体孔径内有丝口，工艺孔精度要求很高，安装时有高纵向力作用于工件，易形成碎屑掉落发动机管路。
发动机堵头拉钉在国外使用已有10多年的历史，此工艺一直对中国保密，中国发动机“跑冒漏油”的问题，与国内外封堵工艺孔方法不同有很大的关联性。目前全世界生产发动机铆塞的企业有2家：美国德士隆、瑞士凯威帝集团。瑞士凯威帝集团在2011年在中国设立分公司，推广发动机铆塞新工艺和产品。国内已使用发动机铆塞产品的企业有：潍柴动力、康明斯公司、菲亚特等企业。
我们公司现已掌握堵头拉钉的生产加工技术，也是世界上第三家可以规模生产、检测发动机铆塞产品的企业。
堵头拉钉
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