致使蓄电池损坏的原因有很多，比如过度放电、长时间存放没有充电、没有电解液或电解液比重太高，受污物污染等，现在笔者就一些常见原因作个分析，希望对大家平时正确使用维护汽车电池有所帮助。
1、极桩和夹头大小不匹配。
安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良，极易烧坏极柱;安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成蓄电池报废。
2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大，造成极板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。
4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。
5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。
6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。
在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。
7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。
这些杂质在蓄电池内会形成小电路，使蓄电池加速自行放电。
本田将自2018年秋季起，在日本和东南亚销售的电动摩托车上采用可拆卸式蓄电池。
将采购松下制造的锂离子电池，重约10公斤。
除了巴吉(BUGGY)赛车等小型纯电动汽车(EV)之外，还力争把这种电池用于防灾、待客用机器人等。
以往的车载电池无法用于其他用途。
如果能够拆卸、携带、可用于各种用途的电池得到普及，还有助于弥补电力基础设施不足
本田和松下在印度尼西亚启动了将新型电池从摩托车上拆卸并更换、以及搭载到其他摩托车*试验。
将收集数据，促进高效管理电力以及提高电池性能。
还力争把这种电池用于家庭照明电源和智能手机充电。