灯杆根本作用是将灯臂照明器起固定支撑作用。
人们对城市道路市容环境要求越来越高，因此，灯杆、灯臂的设计和采用的照明器式样应从于整条道路的景观考虑，既满足道路的照明功能，又要有足够的安全性。
确保城市道路照明能为各种车辆的驾驶员以及行人创造良好的视觉环境，民族特色路灯灯杆，选择灯杆、灯具应按照安全可靠、技术先进、经济合理、维修方便的原则。
道路照明设计中太阳能路灯灯杆对节能具有重大贡献的还有一项就是选择运行方式。
目前使用较多的有两种方式：一是采用全、半夜灯运行方式，另一种是采用安装节电装置。
这两种方式各有利弊，现作如下分析比较。
1、全、半夜灯运行方式
全、半夜灯运行不论是单侧布置或双侧布置，一般是不提倡用关闭一侧路灯的办法。
这种方法虽然不需要增加投资，但是它对照明的质量（照度、均匀度）影响很大。
另一种是采用间隔亮灯、熄灯的方法。
此种方法对照明的质量影响相对来讲要小一些，但要另外增加一条半夜灯线路，总投资有所增加。
较好的一种方法是采用双光源的灯具，在后半夜可关闭其中一盏光源。
这种方法对照度有一些影响，但对均匀度基本没有影响。
它也需要增加一条半夜灯线路，并且双光源的灯具的价格较高，七米高路灯灯杆价格，所以总投资增加较多。
上面对全、半夜灯的节能运行方式进行了定性的分析，山东路灯灯杆，下面对它们的经济也作一些比较。
（仅对不同的部份和按本地的价格计算）
例：一条三相路灯线路，安装有400W高压钠灯48盏，平均间距35m，功率因数单灯补偿到0.8。
（电源点到盏灯距离为35m）
道路路照明的节能首先是要注重设计。
路灯杆在确定道路照明的标准时，要合理选择照度值。
城市道路照明设计标准[CJJ45-91]中，规定的平均照度值为20Lx，随着社会的发展，路灯灯杆，适当提高也是可以的。
但目前有的城市要求过高，平均照度值远远超过标准。
从某种角度来看，亮一些当然好，但是我们应该以近期的国力为基点，实事求是，量力而行，不可盲目攀比，不切实际的超前，造成不必要的浪费。
在道路照明设计中选择节能电器也是一种行之有效的节能措施。
例如选用发光的光源，尽可能少用发光效率较低的白炽灯和高压灯；选用的灯具，不要使用配光不合理和光效低的灯具；推广使用电子镇流器，逐步取代电感式镇流器；完善对单灯进行无功补偿，提高功率因数，减少线路上的能耗损失。
路灯杆厂家要想赢得更多的顾客，掌握市场的主动权，就须注重消费者对路灯杆厂家产品的全程体验，同时在情感层面进行渗透，用一系列充满温情的营销活动，成为他们的朋友和亲人。
路灯杆厂家在感性消费时代，情感营销成为厂家与消费者建立良好关系的有效方式，路灯杆厂家应该注重消费者的情感层面，把产品卖入消费者心中，把品牌植入消费者脑海。
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