当对电池进行充电时，正极的含锂化合物有锂离子脱出，锂离子经过电解液运动到负极。
负极的炭材料呈层状结构，它有很多微孔，到达负极的锂离子嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。
当对电池进行放电时（即我们使用电池的过程），嵌在负极碳层中的锂离子脱出， 又运动回正极。
回正极的锂离子越多，放电容量越高。
我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。
电池内阻在电气特性上，不完全等效为一个电阻
电池内阻在电气特性上，不完全等效为一个电阻，具体可以参考国外的PNGV等效电路模型。
电池的内阻主要由欧姆内阻R0还有极化内阻R1构成，聚合物锂电池组厂家直供，其中C1为极化电容。
电池的内阻测量业内有2种主流的测试方式，直流放电法和交流注入法，不能用普通的测电阻的方法测量得到，聚合物锂电池组，一般用专门的内阻测量仪测试。
电池的内阻是反映电池的性能和寿命的一个重要参数。
快到电池的循环寿命时，电池的内阻会急剧变大。
锂电池的正极为磷酸铁锂材料。
这种新材料不是以往的锂电池正极材LiCoO2；LiMn2O4；LiNiMO2。
其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的，这些也正是动力电池的技术指标。
1C充放循环寿命达2000次。
单节电池过充电压30V不燃烧，不。
穿刺不。
磷酸铁锂正极材料做出大容量锂电池更易并串联使用。
在后工业时代，聚合物锂电池组厂家，汽车普及的速度大大超过了我们的想象，在带来方便的同时，聚合物锂电池组规格，大量尾气的排放，也给环境增添了很大压力，而随着石油价格飞涨、二氧化碳排放带来温室效应等问题的凸显，更是迫切需要寻找替代传统能源的新型能源。
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