杭州少飞物流有限公司由于拥有较强的购买力和货物配载能力，第三方物流公司可以从运输公司或者其他物流服务商那里得到比其客户更为低廉的运输报价，也可以从运输商那里大批量购买运输服务，集中配载多家客户的货物，大幅度地降低单位运输成本，对于外包物流的企业而言可以的降低物流成本。
基础架构我拿杭州到长沙这条线举例较有代表性，两端各自一个DC仓（配送中心），进行提、送货，分拣，配载、包装等功能。你可以视为两个城市就是两个节点，中间用高速公路这根线连接起来，卡车就在这条线上往返。这是基础的架构，规模越大的公司可能会把沿途的主要城市再设HUB或RDC。
物流运输市场目前上普遍的有四种行业类别，快递（三通一达）、快运（德邦跨跃）、专线、三方这四种行业支撑着全国商品货物的流通。物流行业外的人对物流的直接反应就是快递，快递只是物流行业的一种形态，得益于电商的发展把快递行业推到大众视野之中。快递的接收群体大多为个人，也称C端。快运、专线、三方的发货和接收群体主要为B端，主要为企业与企业之间的合作，也有少量个人。
快运承运的多是小批量货物，一般为几立方货物或几十公斤货物，如德邦快递、远成快运，运输对象为单个沙发，桌椅等，配送网络为自建和加盟两种方式。专线承接的货物多数为大宗商品，货物往往按照吨来结算，送货主要送到仓库，工厂，门店，货物。整个配送网络都是社会化网络，由不同的专线进行配合，货物运输需要经过多次中转、集拼。三方不直接从事货物运输，主要通过与工厂签订运输合同，将货物交给专线或者联系车队、司机将货物送到定地点，属于轻资产运作模式。
做为一名中小企业的仓库主管，今天先谈一下我对物流费用的理解。我司是做食品行业的，每个月发货量在200吨左右，每天发往全国各地，非常零散，货纸箱装的，怕压，走的是第三方物流，价格中等。在物流市场上价格高、中、低，为什么会有这种现象，公司的老总曾问过我，我打了一个比方：公司的业务员从江阴出差到上海，他有几种选择，
1，自己开车；2，司机送他到汽车站，3，司机送他到火车站，这里要说的火车有高铁，动车，普快，4，叫出租车或打滴滴到汽车站、火车站。从这四项选择中，就会发现：
1、自己开车费用贵，在企业发货没有直接自己送到客户手中，除非附近的，公司有货车。
2、选择汽车是慢的，价格不一定是便宜的，这是司机送的，省了打车费用。发货也是这样，如果选择专线，货物轻，你可以选择送过去，这样的话，你就要有一个司机专门负责这块，每天跑不同的专线，付款做单，茶陵县到浙江的物流公司，如果量大可以月接，这样的运费是低的，但也是繁锁的，货物的查询，费用的报销，损坏的赔偿，事情很多。
3、火车的三个选项，就是前面说的运费价格高、中、低的选择。高的速度快，价格高，就像顺风、德邦，费用高，速度快服务好，损坏率低。中等像天地华宇物流，低的像佳吉，安能，速度上慢了点，这几家公司都可以发到全国各地，但只适合发少量的货，量大的专线价格要便宜。自己送过去会少点提货费用。
4、与3的面临同样的选择，但会产生外叫车送货的费用，即是提货费用。以上是发货，到客户那同样要做二选一的问题，是自提和送货，这也是很大的费用。以第三方物流运输，提货，专线，送货，开票，够成了费用的四大块。每家企业情况不同，要求不同，选择不同。货物从出发点一样，到达点一样，重点一样，所产生的费用千差万别，有高有低，那是有你选择运输方式不同的差异。
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