这台X6000中置轴列车采用的是400L＋690L的油箱排列方式，连接方式为并联。
两个油箱都在车身同一侧，前面400L，后面690L，这种布局方式十分利于车辆加油。
汉德MAN技术免维护车桥
熟悉陕汽的人都知道，天津重卡4s店，陕汽拥有自己的车桥供应体系汉德车桥，我们所熟知的黄金动力链（潍柴＋法士特＋汉德）就包括汉德车桥，可见汉德车桥在这条黄金动力链中也是非常重要的组成。
前桥采用汉德7.3吨MAN技术免维护车桥。
驱动桥采用汉德13吨MAN技术单级减速桥，同样具备长维护特性。
第三桥为承重桥，吨位6.5吨，不带随动转向，单胎形式。
陕汽M6000前四后八底盘车
在今年的陕西重汽年会上发布了多款新车，涵盖了X系列到L系列的车型，其数字命名优于上一代，从之前的3000变成了6000。
虽然说已经推出了接近半年的时间，但是除了X6000之外，别的车型还是不多见。
近期笔者在经销商遇到了一款新款的陕汽M6000前四后八底盘车，据说是订的配置。
这是一个9米6的前四后八底盘车，全车做了轻量化的处理，据销售称卡车底盘车的重量不超过9吨。
这台6x2版本的L3000搭载了一台玉柴的YC6A300-50柴油发动机，真实排量7.52升，功率300马力，扭矩1250N.m，具备国六标准。
这里要提一下，L3000在发动机装配中，几乎都是玉柴发动机，潍柴比例明显要低于玉柴。
变速器匹配的是法士特的一款手动9挡变速器，天津重卡，型号9JS119TB，变速器外壳是铁壳，并未采用全铝外壳。
但比较特别的是，这台变速器串联了一台法士特的液力缓速器，天津重卡总代，而缓速器这个配置，天津重卡专卖店，在整个载货车市场中，属于十分少见的配置。
缓速器的优势我们不止一次谈起过，相信用户对缓速器这个装置已经有了一个清晰的了解，希望在购车时，加上缓速器这个配置，充分保证安全。
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