除此之外，共享单车居高不下的破坏率也是原因之一。
我听过这样一种说法：如果你在路边看到孤零零的一辆共享单车，在很长一段时间内都无人问津，那么这辆车一定是坏的。
这种说法或许有失偏颇，但也从侧面反映了共享单车破坏率极高的现状。
在这种情况下，如果共享单车厂商在自行车上进行了大量技术创新，或者为共享单车加装了较多值钱的零件，比如加个太阳能充电板，我觉得有很大可能会被某些别有用心之辈据为己有，从而进一步增加共享单车被损毁的概率。
回到用户需求的角度，对于共享单车的用户来说，第0一关注点是能不能在需要时快速找到车。
及时便捷地找到车和骑乘时拥有其他增值服务，二者有较大区别。
前者是刚需，后者则属于体验升级。
现在市面上的一些共享单车虽然看起来技术含量不高，但架不住车辆供给充足
调度及时，能较为有效地解决用户的刚需。
如果让我为共享单车厂商们提供建议，我觉得应该老老实实地做一款非常皮实、怎么也摔不坏、轮胎不漏气、永远不会掉链子的自行车，可能会更加实际。
02任何红0包墙，都源自用户需求很多初创企业在创新时，往往拘泥于概念的纸上谈兵，却忘了创新的内在价值。
我建议大家不要盲目追逐概念，创新应该是在以下两种基础之上建立的。
首先，它要足够有潜力，有利可图，能带来增值，能让人兴奋。
这是指要发现用户的刚性需求，找到用户在使用产品过程中不方便、不舒服的地方，有针对性地做出改变，提升产品的价值。
其次，创新要能改变固有的范式。
比如改变用户习惯，将用户的体验变得更容易、更简单。
我不看好那种不可持续的创意，也不会做这种机会型生意。
这种生意很可怕，即使挣了几千万元，也永远不知道下一个一元钱在哪儿。
反观那些比较伟大的公司，一定都有一个可持续发展的红0包墙。
这么多年来，所谓的红0包墙一直存在一个误区，就是大家过于追求把自己的红0包墙说得很清楚。
实际上，能说清楚的红0包墙，基本上都是“马后炮式”的总结。