1950年美国在F-84战斗机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。
60年始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。
钛合金在飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。
70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。
马赫数大于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。
α β钛合金它是双相合金，具有良好的综合性能，组织稳定性好，有良好的韧性、塑性和高温变形性能，能较好地进行热压力加工，能进行淬火、时效使合金强化。
热处理后的强度约比退火状态提高50%～；高温强度高，钛合金密炼机5升，可在400℃～500℃的温度下长期工作，钛合金密炼机5L，其热稳定性次于α钛合金。
三种钛合金中的是α钛合金和α β钛合金；α钛合金的切削加工性，钛合金密炼机3L，α β钛合金次之，β钛合金差。
α钛合金代号为TA，β钛合金代号为TB，α β钛合金代号为TC。
钛合金具有强度高而密度又小，机械性能好，韧性和抗蚀性能很好。
另外，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。
还有抗磨性差，生产工艺复杂。
钛的工业化生产是1948年开始的。
航空工业发展的需要，使钛工业以平均每年约 8%的增长速度发展。
世界钛合金加工材年产量已达4万余吨，钛合号近30种。
使用广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4)，Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛（TA1、TA2和TA3）。
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