森鸿国际物流——致力于成为跨境电商物流，成立于2010年，注册资金1000万。经过近10年的快速发展，森鸿国际物流已经成长为跨境电商物流解决方案专家，整合了国内外多方资源。
森鸿国际物流坚持集团化运营理念，除深圳总部外，目前已在广州、东莞等地设立分公司，同时布局台湾，香港，越南，印尼，泰国，新加坡，马来西亚，菲律宾，国际邮政小包专线等，在全球布局海外仓库，目前国内员工总数约200人，实施立足深圳、整合国内、布局全球的战略规划。
公司主要从事跨境电商物流及前、后端业务，业务形态包括传统国际物流（海运、空运），FBA电商物流（海派、空派），海外仓、国外专业清关派送、物流保险等，目前已服务近千家跨境电商卖家，包含傲基、云动力、安客、环球易购等超级卖家。
自2018年起，森鸿国际物流战略再升级，以全球化资源及网络为依托，并与华运国际物流、傲基、云动力等知名企业协同打造众包跨境电商物流平台，建立专业物流、仓储管理系统，打造专业的服务团队，提升服务效率，优化服务品质，实现一站式跨境电商物流服务。
（1）互联网大厂阿里、网易与京东等下场抢夺进口跨境电商地盘下，洋码头紧接着暴露出了“流量”危机。在2009年成立的洋码头其实占足了进口跨境电商赛道下的先发优势。当年与其竞争的只有淘宝全球购，然而彼时淘宝还在深耕国内电商蓝海市场，并没将重心押注在国内进口跨境电商市场上。因此，在2010年国内进口跨境电商市场迎来一波发展“浪潮”时，没有竞争对手的洋码头自然借势登高，在2013年迎来了第一个盈利财年。但在2014年，背靠阿里、网易以及京东三大互联网巨头的天猫国际、网易考拉与京东全球购上线后，没有流量支撑的洋码头逐渐在竞争中失利。
（2）洋码头采用的C2C模式并不是现今跨境电商主流模式，这意味着洋码头未来的日子并不好过。根据前瞻经济学人数据显示，中国跨境电商交易仍以B2B为主，但B2C模式比重持续增长。其中，阿里系（天猫国际、考拉国际），京东全球购以及唯品国际采用的都是 B2C模式。
反观洋码头核心C2C模式，即买手对接用户的模式。虽然洋码头专门组建买手团队帮助用户购买海外产品，但组建买手商户花费的成本价格更高且稳定性不强。另一方面，国家政策正加大对海外代购群体的管控，这在一定程度下影响了洋码头的买手们的海淘生意。
况且，对比进口跨境电商主流B2C模式，它们直接对接品牌商户，更能保障商品的质量，保障用户的权益。由此，流量不高、运营管控又更难的洋码头逐渐出现信誉危机。