整车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，这是一种复杂程度极高的物流活动。伴随着汽车物流发展，一堆问题接踵而至：发展迅速却无严格规范；竞争无序导致罚款乱局；铁路、水运企业优势无法彰显.....
在"第十四届中国汽车产业发展高峰年会"上，当中国汽车与物流公司高管们在谈及业务改革与发展时，都一致认为这个产业整个供应链上的环节都稀缺透明度。这里就存在一件令人苦笑不得的事，国内不是没有一些集成化的整车信息平台，但依旧有些灰色地带的透明度值得考证，例如在汽车损害赔偿和返修率方面。
整车物流
市场的参与者主要由两个流派组成：业务型的大车队，仓储物流运输，以及互联网交易平台。业务型大车队的规模通常在10-20亿左右，但增长乏力；互联网交易平台的司机用户数是其优势，满帮集团达到150万个，路歌车场达到70万，但控制订单能力较弱。如果从跨越以上三个门槛的能力来说，互联网独角兽也好，物流专线，传统大车队也好，大家都还站在起跑线上。
资本对这个市场的关注给了这个竞争更多的可能性，去年运满满和货车帮的合并就是一种新的可能性。整车市场的业务相对较为简单，企业合并的成本相对较小，上海仓储物流，成功的概率也会比较高。
跟以前任何时候相比，整车物流市场都更接近一个成长爆发点，庞大的中国整车市场，一定能走出几家巨无霸整车物流平台。
整车运输资源被物流管理商控制。随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，对于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的认同，使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求效益挖潜。物流的精髓是“集约 信息化”，物流仓储价格，通过集约可以实现规模效应。因此，过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。本身就是物流领域的，他们更知道利用发包，通过管理控制服务质量、减低运营风险。整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流，技术含量更高，增值环节更多，与主机厂合作更紧密。
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