汽车加气站有几种类型
汽车的使用规模越来越广泛，针对于服务汽车的加气站，也开始快速建设。汽车加气站是指固定或移动方式给汽车充装的场所或装置。英文为Refuelling Stati。
汽车加气站有哪些分类？
（一）快充CNG加气站
指将压缩到25Mpa后快速给汽车加气的场所。英文为CNG Quick Filling Stati。
（1）固定站：建在固定地点，液化天然气供应，通过压缩机将压缩到25Mpa储存在高压储存器中，通过加气机给汽车加气的场所。英文为CNG Filling Stati。
（2）撬装站：将加气站相关设备和装置安装在一个橇体上的CNG加气站。英文为CNG Skid－Mounted Filling Stati。
（3）移动站：将加气站相关设备和装置安装在汽车上，根据需要在不同地点，接上气和电就可以给汽车加气的可移动的加气车。英文为CNG Mobile Filling Stati。
（4）子母站：在没有管道的地区或城市，用大型CNG拖车，将供气站（称为母站）的运送到给汽车加气的多个站点（称为子站）的加气方式。英文为CNG MD Filling Stati。
（5）地下站：在用地紧张的大城市，将压缩加气站建在地下，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNG Underground Filling Stati。
（6）屋顶站：在拥挤的大城市，将压缩加气站建在屋顶，在地面给汽车加气的CNG站。英文为CNG Roof－Mounted Filling Stati。
（7）油气合建站：将加油和加气装置建在同一个场所的站。英文为 CNG／Diesel Filling Stati。
液化空温式气化器传热性能分析(下)
三、LNG 空温式气化器传热传质特性分析
液化在空温式翅片管气化器中的气化过程是管内流动沸腾相变和空气侧自然对流传热过程的耦合。低温液化在翅片管内流动，在温差的驱动下热量由空气经过翅片、基管传给管内液化，管内液化温度升高至泡点后开始气化并升温，与此同时，翅片管外侧近壁处空气温度降低，密度增大，产生自然对流。常用的空温式翅片管气化器的进口设在气化器底部，出口设在气化器上部，启动时，LNG 从底部流入气化器，在流道内吸热气化，温度沿管长方向不断上升，终从出口流出。
四、LNG 空温式气化器单根翅片管数值模拟
LNG 在空温式气化器内气化的整个过程为自然对流、导热、强迫对流及沸腾相变的耦合问题，有实际意义的物理问题大多无法获得解析解，只能采用数值计算的方法。数值模拟将数学分析理论、物理模型、装置设计等结合起来，以计算机为操作平台，短时间内可对物理几何参数分布广的模型进行计算，有助于对客观物理规律的研究，而且具有研究周期短、节省费用的优势，在工程设计和研究中有着积极的作用。
液化加气站工艺技术
液化加气站主要是为了公共汽车而服务，逐渐朝着出租车和城际列车覆盖，其工艺流程主要有卸车、调压、加气以及卸压。首先，卸车流程即把槽车或者是集装箱中运送的液化转移到加气站的储罐中，这是液化进入加气站之前必须经历的一个流程。通常情况下，液化天然气供应商，液化卸车操作方式主要包括LNG增压器卸载、增压器与泵进行联合卸车以及潜液式LNG泵卸车。笔者将详细介绍增压器与低温泵的联合卸车。
当液化由槽车运至加气站后，通过槽车所备的空温式汽化器给予储罐施压，使其压力升高，当槽车同其储罐间构成压差之后，慈溪液化天然气，则经由压差的力量，液化天然气批发，将液化进行卸车，使其进入到加气站的储罐里。同时，开启潜液式LNG泵，通过泵进行液化的卸车作业，使卸车速度变快。待卸车完成之后，槽车中会有残留一些气相的，为了避免因这些的影响而使储罐里的压力快速，导致卸车速度受到影响，因此需要卸车台的气相管道对气相的进行回收以及排放操作。
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