液化的制取与输送
液化在标准大气压下降温到162℃可以转化为液体。开采出来的首先要脱水除去其他杂质，然后再经过节流、膨胀以及制冷，使液化而成的，液化具有体积小、方便储藏的优点，它的体积仅为气态的1/600。的液化工艺又包括的预处理、的液化及贮存、液化的气化及其冷量的回收以及安全技术等内容。
未来20年内的燃料发展情况
未来20年内，我国1营运车辆燃料仍然以燃油为主，替代能源为辅。目前NGV(汽车)的数量少、规模小，发展空间和潜力很大。预计2015年全国1营运性NGV约120万辆，液化天然气采购，占营运车辆的6.2%。随着LNG加注站的发展和LNG汽车的技术进步，LNG将在公路客车和货车、集装箱运输车和公交车中加快推广应用。初步估计，产业协会秘书长马延明：导致LNG生产企业成本居高不下、巨额亏损，甚至濒临破产的重要原因，是不平等竞争。陕西作为能源资源大省，价格却远高于周边省份，液化天然气批发，企业对资源控制方完全没有议价话语权，几次涨价都是执行。因此，行业呼吁政1府促成原料气价格协商下调，缩小与周边省份的差距，申请LNG终端建设补贴政策，加快LNG加气站建设，开通清洁能源绿色通道，临海液化天然气，落实LNG补贴政策，实现LNG一体化网络。
液化天然气冷能空气分离装置新流程
首先，让空气经过过滤装置，将空气中所含的杂质过滤掉;然后将空气推进压缩装置，加入很高的压力，再让空气充分冷却，随后进入吸附装置吸掉空气中的二氧化碳和残留水分。在进行完以上的事先处理之后，将空气送进冷却设备中。冷却空气所用的能量主要由三种不同状态的氮气提供。当空气被冷却至将近饱和时，就自动进入冷却塔的中部和下部。
然后，液化天然气供应，将进入冷却塔的空气进行反复的凝结。在空气被凝结和部分蒸发的过程中，被液化的氧气往往集中在冷却塔的下面，氮气集中在塔的上方，并与冷却塔下面的液态氧气进行热量交换，从而被凝结成液体。剩余的气体氮气被特殊的吸附装置析出，经过制冷设备再次降温，经过阀门被输送至塔的上方回流，另一部分经过阀门之后被放在罐里面存储起来。
后，冷却装置对于冷却塔上方的氧气进行进一步的处理。这部分氧气不再能够被送进热量交换装置进行交换，而是直接进到温度较低的交换装置中，被冷却至压力较低状态，趋近饱和，并有少量气体温度偏低。这时，氧气被全部液化为液态物质，被存储在特殊装置中，输送给各种生产部门。
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