结构特点
> 高强度ABS塑料电池槽、盖，结构紧凑，具有耐冲击，抗震动性能好的特点。
> 特种铅基多元合金板栅，内阻小，耐腐蚀性好，充电接受能力强。
> 新型极板制造工艺，活性物质利用率高。
> 优质超细玻璃纤维隔板，大电流放电性能好。
> 高纯度电解液和特殊添加剂，自放电小。
在容量较大的单只蓄电池的内部，是用并联单体电池的方式产生较大容量。
汽车用铅酸电池的极板，每片15Ah，并联组成以15Ah为台阶的系列电池。
锂电池的软包类似铅酸电池的极板，每包20Ah，可以组成以20Ah为台阶的系列电池。
使用18650一类的2Ah圆柱电池组合，理论上并联可以任意大容量的单只电池。
在实际使用中，有两个问题常被用户误解，其一是电池厂公布的和标准中规定的电池的寿命，都是指单体电池的寿命，不是指蓄电池组的寿命。
其二是电池报废的容量下限，电池行业的惯例是循环试验到结构容量降低到标称容量80%，试验就终止了。
电池行业惯把这个数据提供给用户，许多用户误认为这个数值就是使用报废标准，在许多行业里，都沿用这个数据。
其实用户根据使用条件不同，合理的报废标准会有很大差异。