《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT3132.1-88）和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》（JT3I32.3-90）等标准.1994年修定颁布/4公路桥梁板式橡胶支座标准》（JT/T4--93），后来又修订为（JT/T4-2004）执行，为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。我图铁路桥梁上，次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，桥梁橡胶支座，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。
钢管临时支撑设置在需拆除立柱两侧，成2.6m（横桥向）×2.1m（顺桥向）四边形布置。为保证临时支撑的稳定性，钢管底部焊接□1000×1000×2mm钢板，板式橡胶支座，并设置加劲肋板。采用膨胀螺栓固定在基础上。钢管顶部焊接□800×800×2mm钢板，橡胶支座，并设置加劲肋板。在临时支撑立柱距离基础底面2m上方侧面处焊接型钢，设置成顺桥向剪刀撑，同时在距离立柱顶端0.5m。在临时支撑立柱外侧焊接型钢，使全部临时支撑立柱形成纵横向联系，保持纵横向稳定。
热胀冷缩的缘故，可能导致在结构中产生过大的温度应力，需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分，该缝即为温度缝。对不同的结构体系，伸缩缝间的距离不同，我国现行规范《混凝土结构设计规范》GB50010-2010对此有专门规定。公路桥梁伸缩缝怎样保养延长使用寿命。伸缩装置破坏的原因分析。尽管在设计计算上充分的考虑了影响伸缩量的诸多因素，但桥梁伸缩缝主要设置在梁端等构造薄弱部位。不但直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露于大自然中，使用环境比较恶劣，极易造成伸缩缝的破损并引起桥梁桥面和梁板的破坏。
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