机车轮对的车轴压装在轮心内，轮箍热套在轮心上，这些都会引起轮箍、轮心和车轴的组装应力。闸瓦制动时，因摩擦发热，轮箍和轮心还产生热应力。因此轮对的应力情况复杂，应具有足够的强度。另外，轮对属于簧下部分，为了减轻对线路的动力作用，还要求尽量减小轮对的重量，这对于速度较高的机车尤为重要。有些机车特别是高速机车、动车组、地铁及轻轨车辆，通常采用整体辗钢车轮，取消了轮箍，以便减轻车轮重量并提高运用的可靠性，但车轮踏面磨耗到限度时必须更换整个车轮，而不是仅更换轮箍，因而经济性较差。
机车轮对是轮对机车车辆走行部中重要的部件之一。由车轴和车轮组成。机车车辆的全部质量经由轮对支承在钢轨上，通过轮对与钢轨的粘着产生牵引力或制动力，轮对的滚动使机车车辆前进。车轮有整体式及带轮箍车轮两种。目前，中国机车大多采用带轮箍车轮，整体式车轮已开始应用，而车辆车轮都是整体式。国外铁路机车车轮也采用整体式，轮对总成，以减轻簧下质量，节省维修费用。整体式车轮有辗钢和铸钢两种，美国铁路采用后者。在高速机车上为了减轻簧下质量，可采用空心车轴。
一种机车轮对的车轴结构，所述车轴靠近二轴端设有用于安装车轮的轮座及与其紧邻用于安装齿轮的齿轮座，所述轮座与车轮间、所述齿轮座与齿轮间采用过盈配合结构，其特征在于，该车轴两端的轮座与齿轮座之间过盈配合与非过盈配合交界处均开设有卸荷槽。
机车轮对包含机车轴及轮子，轨距为300-1435根据要求定制的轨道车辆使用的轮对
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