内燃机车齿轮箱是传动系统中将动力传递到走行轮对上的一个部件,将传动轴或液压马达传来的动力降低转速、增大扭矩后,驱使轮对转动。在各种大型养路机械上,25吨内燃机车车轴齿轮箱,车轴齿轮箱的构造、传速比等并不尽相同,轨道内燃机车车轴齿轮箱生产厂家,目前国内使用的WD-320稳定车的传动系统基本与DC-32捣固车相同,所以二者的车轴齿轮箱基本相同。在本文结构简介部分只以捣固车的车轴齿轮箱为例进行分析。
内燃机车齿轮箱换档时,先降低柴油机转速。换档完成后,再提高柴油机转速以增加机车速度,直至柴油机又达到高转速,再换接到下一档位。柴油机在每一变速档位下的转速与机车速度成正比,它的功率也就基本上与机车速度成正比,因而柴油机几乎总是不能发挥它的全部功率的潜力。机车牵引曲线只能呈阶梯形,阶梯的级数等于变速的档位数。级数越多,功率的利用越好,株洲车轴齿轮箱,但传动装置也越复杂、越重、越贵。柴油机车的机械传动装置一般为4~5级。
内燃机车齿轮箱是指设于液力传动内燃机车车轴上的齿轮减速箱。由一对圆锥齿轮组成的称为一级传动车轴齿轮箱;由一对圆柱齿轮和一对圆锥齿轮组成的称为二级传动车轴齿轮箱。车轴齿轮箱的输人轴通过万向轴与液力变速箱的输出轴相连接,这样,柴油机输出的转速和扭矩,经液力变速箱传到车轴齿轮箱后,工矿内燃机车车轴齿轮箱,进一步减速和增大扭矩,以及经圆锥齿轮传动改变旋转方向,使机车车轮沿轨道转动并产生轮周牵引力。
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