对比其他运输方式，公路运输中车辆的运输具有随时、任意性。
不像火车以及轮船等运输方式需要固定的时间表，公路运输可以灵活的安排运输时间。
同时，公路运输能够将不同地域连接起来，陆运物流专线公司，节省时间。
其次，公路运输具有速度优势的特征。
速度优势是运输过程中非常重要的一个环节。
尤其是在中、短途运输过程中，公路运输担当着主力军。
公路运输中货物不需要中途中转，并能够保持较快的运输速度。
再次，公路运输具有资金优势。
公路运输的运营成本较低，陆运物流平台，无需专门的设施即可以完成运输任务。
并且公路运输的投资周期较短，能够较快回收资金。
这在国家财政有限的情况下，公路运输的优势显现出来。
评价指标体系的权重，即权衡节能减排评价指标体系中各指标轻重作用的数值。
确定指标的权重对于指标体系的评价结果具有一定的关系。
运用分析法计算评价指标体系的权重，分析法是指在提出评价指标的基础上，进一步咨询有关意见，对指标进行分析，确定指标的权重。
根据广东公路运输行业节能减排的情况，我们选择“分析法”进行分析，邀请了120多位（包括公路运输企业负责节能减排的管理人员、官员、大学研究人员及其他行业相关单位人员）对评价体系中各指标用1～分方法进行两两比较打分（我们在附录上附上公路运输节能减排监管评价指标评分表）。
经过对广东省40多家公路运输企业的调查研究，我们采用层次分析法求解权重。
高速公路无论是经营性，还是“收费还贷”类型，其本质都脱离不了公共基础设施建设，其基本的公益性职能。
而毫无疑问，对于高速公路而言，陆运物流优势谁家，在战备、等方面更是具有、不讲条件的义务。
而当前，陆运物流，对于一些受到人们关注的高速公路如广深高速、沪宁高速等，其收费相对都较高，其平均收费标准甚至都高于国际发达国家。
以广深高速为例，2013年通行费收入达31.69亿元，日均870万元，而当初修建的成本仅114亿元。
事实上，现在很大程度上反映了一个现实问题。
据2011年新华网报道，前中国社会物流总成本占GDP的18%、运输费用占GDP超过9%，分别高出发达国家80%和50%。
因此，当年产生的“河南农民时建峰偷逃过路费案件”。
当年，时建峰开着大货车在八个月内免费通行高速公路2300多次，偷逃过路费368万元，一审被判处无期徒刑，而时建峰自称这几个月只赚了不到20万元。
因此，我们可以直观地感受到，高额的通行费用，挤压了物流、运输企业的利润，而这样高企的成本又转嫁了终消费者头上，使高速公路这一社会公品的功能弱化。
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