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关于黑龙江省五常发电机组租赁发电机的问题介绍如下：
柴油发电机组在运行过程中，发生故障的最常见部位就是燃油供给及其调速系统。
整个柴油发电机组燃油供给及其调速系统主要包括喷油泵、喷油器（喷油器拆装）、输油泵和调速器等，无论上述哪个部件出现故障，发电机组就不能正常工作，在外观上表现出一种或几种故障现象。
柴油发电机组喷油泵
一：柱塞与套筒的磨损主要是柴油中杂质的作用以及高压柴油冲刷所造成。
其常见的磨损部位是柱塞顶部与螺旋边的中间部分和套筒的进、出油孔附近。
磨损后表面呈阴暗色。
柱塞与套筒磨损的具体原因如下。
1、使用的柴油既没有过滤也没有经过沉淀，以致柴油内含杂质较多。
2、柴油滤清器不起滤清作用。
因此对于过脏的滤芯在无法洗净时，应更换新件。
3、柴油牌号选用不对，如气温高时使用了黏度过小的柴油，或气温低时使用了黏度过大的柴油，使柱塞与套筒润滑不良。
4、柱塞偶件(柱塞与套筒的组合件)在喷油泵体中安装得不垂直，也易使其磨损。
造成此原因多系垫片不平或柱塞套筒螺钉拧得过紧所引起的。
5、喷油嘴或出油阀卡住在关闭位置。
这样在喷油器喷油压力过高的情况下，柱塞仍继续泵油，致使把柱塞顶坏(这时喷油泵柱塞会顶得发响)。
柱塞与套筒磨损后，在压油时，套筒的油孔就关闭不严，部分柴油就会从磨损的沟槽中压回油道(漏油)，使供油压力降低，供油量减少，供油开始时间延迟、切断时间过早。
最终导致喷油雾化不良，柴油机常常在空载运转或低负荷时就冒烟，在息速时容易熄火，甚至因供油压力过低而打不开喷油嘴针阀，无法启动，并且容易使喷油嘴产生积炭和胶黏现象。
由于柱塞与套筒的磨损，往回漏油，使供油量减少，特别在柴油机怠速运转时，由于漏油时间长，漏油数量大，柴油机转速因而下降，而此时喷油泵调速器的作用使油量增加，又提高了转速，此时漏油又减少，柴油机转速便更加提高，调速器便又使油量减少，柴油机转速又随之下降，漏油又增加，柴油机转速更下降，调速器便又使柴油机转速提高，如此反复结果造成柴油机转速忽高忽低。
二：检查柱塞与套筒的磨损情况可用以下两种方法
1、可将喷油器喷油压力调整到200kgf/cm2，与被检查的一组柱塞偶件相连，用旋具撬动喷油泵弹簧座，做泵油动作，或用启动机带动柴油机，若喷油器不喷油，则说明该柱塞偶件已磨损，需更换。
2、对于分体式喷油泵而言，先把调速供油手柄放在供油位置，然后提手泵把泵油，若喷油泵喷出的燃油不能打在气缸盖上，说明柱塞与套筒磨损，对于组合式(整体式)喷油泵而言，先把调速供油手柄放在供油位置，然后用旋具敲柱塞弹簧，查看喷油泵的出油情况即可。
三：出油阀磨损
出油阀密封锥面的磨损是由于出油阀在起减压作用时，出油阀弹簧与高压油管中高压油的残余压力，促使阀芯向阀座密封锥面撞击，同时与柴油中杂质(磨料)的作用所造成。
减压环带与座孔的磨损主要是柴油中杂质的作用所造成。
出油阀密封锥面磨损后，会使其失去密封性，造成高压油管中不规律地往回漏油，从而使高压油管中的剩余压力降低且不稳定，使供油量减少甚至不供油，使各缸(对多缸机而言)或每缸本身工作不均匀，特别是低速时更为显著。
同时还会使喷油时间滞后，这是因为下一次与上一次喷油相比，要有较多的时间，先要提高油管中降低了的剩余压力，再提高到，喷油时的压力之故。
减压环带与座孔磨损后，会使两者的配合间隙加大，阀芯在供油过程的升程减小，卸载过程中减压效果降低，因而使喷油间隔内油管中的剩余压力提高，从而使建立喷油器开启压力的时间提前(即喷油时间提前);与此同时，喷油器的供油量增加，使其断油不干脆，雾化质量下降，形成二次喷射和滴油，柴油机工作粗暴。
出油阀的密封程度可利用输油泵中的手油泵来检查：此时，需使喷油泵的柱塞位于下端位置(该气缸处于进气或排气冲程)，使柱塞上方空间与进油道相通，并拆去高压油管，然后用手压动手油泵，若此时出油阀处有油溢出，则说明出油阀密封不严。
如果柴油机上没有带输油泵(如2105柴油机),可利用柴油自流进人进油道，静等1min左右，见出油阀处有无油溢出，若有，说明出油阀密封不严。
如果出油阀有污物垫起而使其密封不严，可用汽油清洗千净后装复使用。
如果出油阀锥面因磨损密封不严，则可在锥面上稍涂以氧化铬和机油研磨即可。
研磨后，用汽油洗净，经过研磨的表面，需无沟痕和弧线，密封应严密。
磨损严重则应更换。
如果减压环带磨损过度，则表面成阴暗色，仔细看(或放大)有沟槽，则应更换。
