西恩迪蓄电池C&D2-500LBT 自动装置
C&D LBTY2V系列
·阻燃外壳材料，符合UL94-V0标准 （可选）·3年质保·符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运·高可靠的专业设计·可以以非危险品（DOT-CFR 49款171-189部分）进行地面运输·正极板是由铅钙合金铸造的板栅结构·可以以非危险品（根据IMDG 修正27款）进行水路运输·内部气体复合率大于99%，使电解液具有免维护功能
·极低的自放电率（在20℃下每月大约 3%）
·UL 认证的组件
(C10,1.80V@25℃)外形尺寸/mm (L*W*H*TH 含电池盖)重量/Kg端柱类型
(螺栓)内阻/mΩC&D 2-200LBT220017010633034512.4 嵌入式 (M10)0.54 C&D 2-300LBT230017015033034517.8 嵌入式 (M10)0.46 C&D 2-400LBT240019617133034523.6 嵌入式 (M10)0.40 C&D 2-500LBT250024117133034529.3 嵌入式 (M10)0.35 C&D 2-600LBT260028517133034535.2 嵌入式 (M10)0.31 C&D 2-800LBT280038317133034547.1 嵌入式 (M10)0.24 C&D 2-1000LBT2100047117133034558.8 嵌入式 (M10)0.21 C&D 2-1200LBT2120033628833034571.0 嵌入式 (M10)0.20 C&D 2-1500LBT2150047633733034592.0 嵌入式 (M10)0.18 C&D 2-2000LBT22000476337330345117.0 嵌入式 (M10)0.16 C&D 2-2500LBT22500696340330345161.0 嵌入式 (M10)0.15 C&D 2-3000LBT23000696340330345185.0 嵌入式 (M10)0.13
工作温度范围放电: -40°C to 50°C
充电: -20°C to 50°C
储存: -20°C to 40°C推荐的工作温度范围20°C±5°C浮充电压温度平均在25°C 时， 2.23 到 2.27 V/cell均衡和循环应用时的充电电压温度平均在25°C 时，2.30 到 2.35 V/cell自放电在25℃环境可以储存4个月，自放电比率小于每月3%，使用前请将电池充电。附件电池间的连接线，支架，电池柜端柱嵌入式端柱可接受M10的螺栓槽盖材料ABS (UL94 HB, UL94V-0可选)
1 、大力神蓄电池防止过放电
大力神蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对理士蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。
大力神蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有倾向，体积，放电电流较大时，明显 ( 甚至出现变形 ) ，这时铅浓度大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。
大力神蓄电池使用时应防止过放电，采取 “ 欠压保护 ” 是很有效的措施。另外，由于电动车 “ 欠压保护 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁 ( 开关 ) 一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电 (1-2 周 ) 就会出现过放电。因此，不得长时间，不用时应立即关掉。
2 、大力神蓄电池防止过充电
前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大理士蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性软化，会理士蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热中，是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或温度偏高时应缩短充电时间。
3 、大力神蓄电池防止短路
大力神蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体 ( 或充电时集存的可爆气体 ) ，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池；若蓄电池短路时间较短或电流不是大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏 连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池不能有短路产生，在安装或使用时应小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
4 、大力神蓄电池防止连接松动和不牢
大力神蓄电池若不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路部位发烫，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程或不能正常骑行；若在接线端子部件不牢 ( 绝大多数故障是在接线端与连线接头部位 ) ，端子会大量，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液 “ 爬酸 ” 现象。若在行驶或充电中出现不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，的可能性相当大。）
电动车在运行时要承受较为强烈的振动，因此，应对所有连接的可靠性进行考核，接插件应带 “ 自锁 ” 功能，防止振动和拉动时脱落，对与蓄电池接线片的连线应采取接插件，并用焊锡将其焊牢，接插件与连线应用压接（也可压接后再用焊锡焊一遍可靠性）。
5 、大力神蓄电池防止在阳光下暴晒
阳光下暴晒会使蓄电池温度，蓄电池各活性的活度，影响蓄电池使用寿命。
为做好大力神蓄电池工作，我们应了解大力神蓄电池的各种运行状态及其使用寿命。根据不同的运行状态，可将大力神蓄电池的寿命可分为循环寿命、浮充寿命和存放寿命。